航运界网消息，3月15日，意大利船东d'Amico International Shipping（以下简称“d'Amico”）公布2023年全年业绩。
报告期内，d'Amico实现了创纪录的全年业绩，再次证实了成品油轮市场的繁荣，并预计2024年也将表现强劲。
2023年全年，d'Amico实现营业收入5.4亿美元，同比增长12.4%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.8亿美元，同比增长22.5%；息税前利润（EBIT）为2.1亿美元，同比增长29.9%；净利润1.9亿美元，同比增长42.5%。
其船队在2023年全年日均TCE达到31451美元，同比增长19.2%。
与Hafnia、Scorpio Tankers、Ardmore和Torm等竞争对手一样，由于对俄罗斯制裁、红海危机和巴拿马运河的干旱，成品油轮受益于商业航运贸易模式的改变。
更高的需求和处于峰值的船舶利用率，d’Amico的业绩再次证实了成品油轮市场两年多来一直呈现出蓬勃发展。
对于今年第一季度，d'Amico已经以日平均TCE33893美元锁定94%的营运日收入。
截至目前，d'Amico运营36艘成品油轮，其中自有26艘，7艘为期租，3艘为光租，其自有和光租船舶的平均船龄约为8.3年。
d'Amico首席执行官Paolo d'Amico表示，“d'Amico实现了有史以来最好的财务业绩，净利润为1.9亿美元，这一积极发展可归因于与前一年相比，成品油轮市场更加强劲。
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他表示，成品油轮市场在整个2023年都很强劲，尽管没有达到2022年末的异常高水平。
第四季度初，出现了一段时间的放缓，随后在10月中旬出现了复苏。
这主要归因于严重干旱导致的巴拿马运河运输中断和炼油活动季节性增加。
图源：d'Amico International Shipping S.A
此外，自今年年初以来，红海危机进一步推动了市场，包括d'Amico在内的几家运营商最近决定停止红海过境，并通过好望角航行更长的航线。
他指出，2023年，有几个关键因素刺激了对成品油轮的需求，包括由于对俄罗斯实施制裁，石油贸易路线发生了变化，导致运输距离变长。
此外，中国的石油消费量有所回升，巴拿马运河的拥堵问题，船队增长有限，精炼产品库存不足，以及油价高企和波动的存在，都创造了有利的套利机会。
此外，强劲的炼油利润率，最初由于汽油需求，后来由于柴油，也提供了支持。
非欧佩克石油产量的扩大也促成了这一趋势，以及距离关键消费地区更远的炼油厂正在被更现代化、更高效的炼油厂取代，也是如此。
d'Amico首席执行官Paolo d'Amico总结道，“d'Amico对成品油轮行业持久的积极基本面保持着坚定的信心。
炼油厂产能正在从欧洲、美国和澳大利亚等主要消费中心转移到中东和亚洲，这将显著增加对成品油轮的吨海里需求。
从运力供应的角度来看，成品油轮市场也处于稳健的地位。
尽管最近船舶订单有所增加，但主要在LR2细分市场，但考虑到新造船成本高企、排放法规不确定性以及未来两年内船厂产能受限，现在下的订单通常要到2026年之后才能交付，市场参与者对投资新建船舶持谨慎态度。
此外，全球船队正在迅速老化。
根据Clarksons的数据，截至2023年底，以载重吨位计算10.8%的MR和LR1船队船龄超过20年，43.1%超过15年，而这些细分市场的当前订单仅占现有船队的7.7%。
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