《成山头水域船员雾航安全指南》发布！

《成山头水域船员雾航安全指南》发布！

成山头水域（成山头“两制”及其南部水域）多雾，年平均雾日80天左右，该水域通航密度大、渔船活动频繁，易发生船舶碰撞事故，存在航行安全风险。

为进一步提升船员安全意识，防范海上交通事故发生，2024年3月26日，威海市海上搜救中心办公室以通告的形式发布《成山头水域船员雾航安全指南》。

具体内容如下：

一、成山头水域雾季“三大特征”

1.每年3月下旬进入雾季，持续至7月上旬，其中6、7月雾情最盛。

2.大雾突发性强、持续时间长、面积广。

3.多平流雾，对能见度影响严重。

二、雾季对航行安全带来的“七大影响”

1.4月底前雾季、渔汛期叠加，船舶间尤其是商渔船间碰撞风险增大。

2.大雾导致雷达波束衰减，测距缩短，海上目标识别难度加大。

3.大雾干扰或中断甚高频信号，船舶间通信不畅风险增加。

4.船员可能因不熟悉雾航规定，出现违规穿越航道、追越他船等危险行为。

5.船员可能因应急演练不足，在遭遇突雾、船舶故障等紧急情况时出现误操作行为。

6.船员无法直观判断他船动态及避让行动，船舶间避让难度加大。

7.船员对他船可能采取的违反避碰规则的行动估计不足，错过最佳避让时机。

三、公司要落实“四个提前”

0 1 提前开展安全风险评估

研判成山头水域雾航风险因素，制定专门的应急预案和针对性的保障措施。

0 2 提前组织船员培训

针对成山头水域雾季特点开展专项培训，有效提升船员安全意识、业务技能和应急处置能力。

0 3 提前进行岸基指导

督促船舶做好航次计划、船员值班、关键性设备维护保养、预警预防落实等工作。

04 提前做好应急准备

落实关键岗位 24 小时值班制度，确保突发事件及时得到处置。

四、船员要落实“九个做到”

01 做到雾航准备到位

及时抄收天气预报、气象传真和航行警告，结合船舶性能和航区特点，合理调整航次计划、分配岗位工作；对航行仪器、雾灯雾号、主机变速燃油及汽笛动力源等设备进行检查，使之处于良好状态。

02 做到雾情监测到位

应保持正规了望，通过灯光、风向、目标变化判断航行水域能见度情况；通过询问成山头交管中心及其他船舶，判断驶入水域能见度情况。

03 做到雾航措施落实到位

及时转换手操舵航行，能见度小于5海里时，进入雾航戒备状态；能见度小于3海里时，船长到驾驶台进行指挥，按规定采取雾航措施。

04 做到正确进行目标识别

及时转换雷达设置，精准识别渔船等微弱目标；必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉识别可疑动向和音响；航经渔船作业、通航密集区等复杂水域时，在驾驶台或船艏增加了望人员。

05 做到采用安全航速

以便采取适当而有效的避碰行动，并能在安全距离内停住船舶；建议航速超过12节的船舶在成山头“两制”水域相应通航分道离岸较远一侧航行。

06 做到保持安全距离

成山头“两制”水域通航分道内谨慎追越，警戒区禁止追越；建议通航分道内船舶横向间距尽可能大于0.5海里；能见度低于1000米时，建议船舶纵向距离尽可能大于0.5海里；能见度低于500米时，建议船舶纵向距离尽可能大于1海里。

07 做到采取正确避碰行动

对危险来船进行雷达连续观测和标绘，及早协调避让并尽可能保持1海里以上通过；两船间有碰撞危险时，根据《1972国际海上避碰规则》第十九条及早采规避行动。

08 做到合理应对船舶突发故障

船舶发生突发故障要立即报告成山头交管中心并发布航行安全信息，尽量利用余速让清航道，同时与周边船舶沟通确认各自动态。

09 做到锚泊期间高度警惕

抛锚前报告成山头交管中心以便获得锚地及周边养殖区信息；加强锚泊值班，鸣放锚泊声号，主机保持随时可用状态；实时观察周围船舶动态，及时就船舶间的危险局面进行沟通联系。

无论何时，均不免除船长或驾驶员对船舶安全航行的责任。

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信息来源：山东海事 威海海事