近日，芜湖造船厂为芬兰船东Langh Ship Oy Ab承制的7800吨多用途船的第三艘船正式启程“回家”，开启征服大洋之旅，至此，多用途船全系建造任务圆满完成，成功交付。
本船是一款新型7800载重吨多用途船，具备多项先进特性。
它入级于DNVGL船级社，悬挂芬兰国旗，拥有无限航区的航行能力。
作为一艘冰区加强型船只，它采用单螺旋桨驱动，服务于全球各个航区。
设计上采用了双壳结构，配备连续甲板、吊离式舱口盖以及谷物壁，以适应多样化的运输需求。
推进机械位于船尾，而上层建筑则位于船尾，为船舶提供了良好的航行性能和操作便利性。
在动力系统方面，本船的主机设计采用了LNG（DF）作为燃料，同时兼容硫含量仅为0.1%的轻质燃油和船用轻柴油，确保在40°C时的粘度维持在2~6 cst之间。
主机在燃油模式下需满足IMO Tier II排放标准，在燃气模式下则需达到更严格的Tier III排放要求。
辅机在采用船用轻柴油及轻质燃油模式时，也需满足IMO Tier II排放标准，并在SCR模式下符合Tier III排放要求，体现了对环境保护的高度重视。
推进系统由一套中速柴油机、一套齿轮啮合系统、一套可调桨、一套艏侧推和一套轴发组成，总功率达到660KW。
此外，配置了两台500KW的主发电机和一台120KW的港泊兼应急发电机，确保了船舶的电力供应和应急需求，展现了本船在设计和性能上的卓越品质。
据悉，该系列船在建造过程中，公司选派具备丰富双燃料船建造经验的型船团队，制定专项攻坚计划，细化过程管控。
为后续船舶建造提供以下经验：
01.合理策划，保证效率优先
将首制船的建造经验覆盖至后续船舶，优化总组方式，由原先的12个总段优化到5个总段（包括上建总段），实现了货舱、机舱、艏部、上建区域模块化建造，双线并行建造，缩减船台建造周期。
02.创新管理，严守安全底线
项目团队采用积分正负考核机制，压实安全主体责任，确保每个环节落实到位，全员参与安全管理，严守安全底线，全系列船安全过程受控程度五颗星。
03.优化总组，拔高下水完整性
总组前期进行精确的场地测算和定位，实现货舱总段的前后总组。
利用统一的中心线和基线进行定位，并在焊接后去除余量，节省吊车松钩的时间，减少在余量切割过程中对脚手架和高空车的依赖。
同时，尽可能实现机舱和艏部总段的舱室完整性，为后期船台阶段的交机和外板涂装节约了时间，缩短了船台周期，机舱总段的完整性和数据收集为后续船只在总组平台的交机提供了有力的依据。
通过总结首制船LNG罐吊装过程遇到的问题点，与设计沟通后，提前将S11PS分段的障碍结构拆除，并在基座安装过程做好充分准备,成功实现了一次吊装到位。
在试航期间团队依旧采用1+1策略，一次性完成燃油试航和气体试航。
为保障船舶的经济效益，“7800系列船在机舱和货舱之间，隔离出一个LNG舱，并增加了正向通风、氧气监测及危险气体检测等安全措施，可以极大提高货舱的利用效率。
”船舶总设计师介绍，“本船充分结合以往LNG设计经验，将传统的自增压式改成了变频控制增压，各项指标满足IGF CODE要求，LNG压力、温度、流量都能实现精准控制，可降低运营成本。
”值得称赞的是，7800双燃料多用途船在设计阶段通过计算取消结构肘板设计，有效避免了结构振动源通过肘板传递至阻尼和浮动地板。
这种设计显著阻断了振动源的传播。
试验结果表明，本船的振动噪音水平远远优于ISO 33741标准的要求。
7800系列船分别于2023年11月起陆续交付，今年4月全部签字交付。
芜湖造船厂LNG双燃料船舶建造榜再增一型，未来，百年芜船将持续构建核心竞争力，巩固管理成果，不断推进产品转型升级，向市场推出更多优质的船舶。
