克拉克森研究月度更新报告：汽车运输船高位回调

克拉克森研究定期发布《汽车运输船市场月度更新》，持续性地聚焦于全球汽车运输船市场关键性指标及月度总结，分析汽车运输船市场的运费、船队、船东、海运贸易等动态与展望。

更多汽车运输船市场运费及租金、贸易、船队运力等数据请参阅在线数据库Shipping Intelligence Network.

汽车运输船租金依然处于历史高位，但是已出现高位走缓迹象。

克拉克森研究统计，2024年5月，6,500标准车位汽车运输船一年期租租金自110,000美元/天回调至105,000美元/天。

虽然全球汽车贸易增长保持强劲，但是近期多国/地区针对中国汽车进口上调关税。

在次背景下，中国车企加速海外建厂，叠加全球经济脆弱性的影响，为全球汽车海运贸易前景带来不确定性影响。

需求和供给

2024年至今，克拉克森研究汽车海运贸易指数同比增长4.3%。

主要汽车出口国家/地区出口量持续增长，其中最新中国汽车工业协会数据显示，5月中国汽车出口同比增长24%至48.1万辆。

2024年全年，克拉克森研究全球汽车海运贸易量（不包括欧洲内陆短途贸易）预计继续增长4%至2,530万辆。

红海事件极大推动汽车运输船海运运距的延长，在克拉克森研究 “基准情境” 下（即假设红海事件发生在24年1-3季度），全球车海里贸易将上升10.9%。

2024年至今，克拉克森研究统计全球船厂共交付13艘汽车运输船，合8. 2万标准车位，已超过2023年全年交付量。

截至2024年5月末，全球汽车运输船共计782艘，合416万标准车位，较年初增长2.3%。

克拉克研究预计至2024年末汽车运输船船队规模将达到437万标准车位，较年初增长7.4%。

需求 - 不确定性？

展望2025年，汽车贸易趋于复杂，长期前景尚不明朗。

近期，针对中国进口汽车的上调关税事件增多。

6月土耳其宣布对进口自中国的汽车加征40%的关税，将于2024年7月7日生效。

克拉克森研究统计，2023年中国对土耳其出口约10万辆汽车，燃油车占比达66%，占中国汽车出口量的2.7%。

同期，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车加征最高达38.1%的临时反补贴税，将于2024年7月4日实施。

克拉克森研究统计，2023年中国对欧盟出口约48万辆电动汽车，占中国电动汽车出口量的31%，占中国汽车出口量的12%。

中国车企在海外建厂趋势愈发显著，全球经济脆弱性也将导致消费者购买潜力下降，这些因素或将限制全球汽车海运贸易增长。

克拉克森研究初步预计明年全球汽车海运车贸易量增速放缓至2.5%，而车海里贸易对比今年高位增长将下降3.5%。

供给 – 更新！

另一方面，汽车运输船的交付高峰即将到来，克拉克森研究预测2025年汽车运输船船队有望增长9.4%，船队规模达到478万标准车位。

届时，汽车运输船的供需再平衡将成为市场关注重点。

一直以来，围绕汽车运输船的全生命周期绿色转型在有序推进，今年至今汽车运输船的新船投资订单持续释放，多数为替代燃料动力船舶。

毫无疑问，船队交付快速增加后，老旧汽车运输船将迎来第一轮淘汰赛。

除需求的不确定性外，非环保船型拆解的速度和方式也将决定未来新船订单的前景。