一艘150亿！迪士尼“魔法”能否拯救这家老牌船厂？

深陷财务危机的德国老牌邮轮建造商Meyer Werft迎来“一线生机”。

东京迪士尼运营公司宣布进军邮轮市场，斥巨资订造日本首艘“迪士尼邮轮”，也为Meyer Werft船厂带来了宝贵的订单和新希望。

2028年交付！东京迪士尼运营公司推出新邮轮

7月9日，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，将投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）订造一艘豪华邮轮，计划于2028年交付，2029年初开始运营。

Oriental Land已经与Meyer Werft船厂签署了建造合同。

这艘新船将是Meyer Werft目前正在为美国迪士尼邮轮（Disney Cruise Line）公司建造的系列3艘13.5万总吨愿望级豪华邮轮的姐妹船，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。

Oriental Land称，该公司获得了美国迪士尼公司的许可，将在日本开发迪士尼邮轮。

按照计划，新船交付后将挂日本船旗，提供东京都内港口出发和到达的2-4晚短途邮轮旅游，预计每名乘客费用在10万-30万日元之间。

Oriental Land预计，该船每年将能吸引约40万名游客，创造约1000亿日元（约合人民币45.12亿元）的销售额。

Oriental Land还计划在未来推出海外邮轮。

据了解，Oriental Land是一家日本公司，成立于1960年，负责经营、管理以东京迪士尼乐园、东京迪士尼海洋为中心的东京迪士尼度假区。

1980年，Oriental Land首次与迪士尼公司接洽，负责管理第一座国际迪士尼乐园的财务。

东京迪士尼乐园在1983年完工并正式开幕，而Oriental Land决定与迪士尼公司以特许经营模式营运，每年Oriental Land须支付授权费用给迪士尼公司，迪士尼也派出幻想工程师设计和建造整个东京迪士尼度假区，以及在2001年开幕的第二座主题乐园——东京迪士尼海洋。

谈及此次进军邮轮市场，Oriental Land社长吉田谦次解释称，公司一直在考虑在迪士尼主题乐园所在的千叶县浦安市舞滨地区以以外开展业务，以促进集团的进一步发展；具有增长潜力的邮轮市场是发展新业务的绝佳领域，集团希望将邮轮业务发展为继主题乐园和酒店之后的第三大支柱。

据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，提供一个结合了迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。

目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。

与此同时，Meyer Werft船厂还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。

2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。

急需220亿元资金，Meyer Werft船厂深陷财务困境

Oriental Land的新订单对于Meyer Werft船厂而言意义重大。

Meyer集团首席执行官Bernd Eikens表示，这份订单对于Meyer Werft船厂所在地帕彭堡的造船业来说是一个强有力的信号，表明来自世界各地的公司都信赖Meyer Werft船厂的质量。

这份订单的签署正值Meyer Werft船厂面临严峻的财务危机，需要在2027年之前筹集约27-28亿欧元（约合人民币212.41-220.28亿元）的资金，从而完成其手持订单中的所有在建项目。

这些资金包括船舶建造的前期融资，以及因通货膨胀而导致的能源和材料成本的增加。

至少有一些新造船合同不包含价格上涨的调整条款。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前Meyer Werft船厂手持订单共计6艘邮轮，除了为迪士尼邮轮建造的后续两艘愿望级邮轮之外，还有嘉年华邮轮在今年订造的两艘18.2万总吨豪华邮轮，以及由Ocean Residences和日本邮船子公司NYK Cruises在2021年订造的2艘小型邮轮。

其中，两艘愿望级邮轮和两艘小型邮轮都将在明年交付，嘉年华邮轮的两艘将在2027年和2028年交付。

虽然Meyer Werft船厂在新冠疫情期间仍然确保了新订单，但这些新船的建造交付也导致船厂资金短缺。

通常而言，邮轮公司在订造新船时会支付20%的预付款，而船厂则必须在建造期间垫付材料费以及员工和承包商的工资。

不久前，Meyer Werft船厂与工会IG Metall达成协议，工会同意船厂解雇340名员工。

这是拟对Meyer Werft船厂进行重组和救助的第一步。

作为让步，Meyer Werft同意将2015年以来一直位于卢森堡的总部迁回德国，并计划到2030年维持员工人数不低于3100人，其中生产部门至少1200人。

Meyer Werft船厂是德国下萨克森州的大型雇主，目前员工人数约3300人。

该船厂拥有广泛的承包商和供应商网络，直接和间接创造了约18000个工作岗位，其中包括帕彭堡及其周边地区的10000个工作岗位。

据了解，Meyer Werft船厂成立于1795年，起初该公司主要建造小型木船，后来开始建造豪华邮轮。

成立至今，该船厂共交付了滚装船、客船、液化气船、集装箱船、牲畜运输船、内河邮轮、远洋邮轮、海洋科考船等700多艘各型船舶。

Meyer Werft船厂是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。

其中第一座室内干船坞落成于1987年，长370米，宽101.5米，高60米，在1990/1991年又加长到470米。

2004年，第二座巨型室内干船坞建成，其长度达到504米，宽125米，高75米。

Meyer Werft船厂因此每年可以建造三艘邮轮。

Meyer Werft船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。

2018年，Meyer Werft船厂为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。

去年，Meyer Werft船厂交付了皇家加勒比集团旗下奢华邮轮品牌银海邮轮（Silversea Cruises）新船系Nova系列的首艘邮轮“银海新星号”（Silver Nova），这艘新船被誉为“最先进的环保邮轮”，利用先进的混合动力技术首次实现了港口零排放，这是皇家加勒比集团迈向净零排放的重要里程碑。

鉴于Meyer Werft船厂在德国甚至整个欧洲造船业的重要地位，外媒认为德国政府很可能会为船厂提供救助，尽全力保持其持续运营。