中国五月进口数据报告中，原油进口数据值得关注。在今年1月至4月，中国平均每天进口560万桶石油，而五月这一数字为每天570万桶。年初至今，原油贸易增长速度下降了2%。不过，这或许并不意味着是时候做好最坏的打算。
显然，原油油轮市场目前并不理想，过度供给，同时油页岩制品对美国进口需求的影响又难以改变需求疲弱的现状。货运市场仍然脆弱，3月阿拉伯湾东向运输日收入降至每天不到3000美元。
尽管如此，市场却在第二季度却经历了一些转机。包括阿拉伯海湾在内的五月VLCC船现货市场租船指数为162，东向运输指数为123。在2013年第一季度，平均每月东向运输指数为91，这一增长使得五月东向运输的日收入回升至25000美元。五月的这一发展使未来进口数据增长更加可能。
虽然对于中国石油储量知之甚少，不过，有一个趋势是十分明显的：从实际消费来看，潜在的进口水平仍然十分积极。尽管去年春天VLCC船市场货物需求大于今年同期，运力供给也比今年同期少，不过市场在第二季度的转机显然值得安慰。五月租船指数的变化显示了需求水平比以往提高，2013年下半年进口增长可能比去年同期有所好转，同时中国石油需求正在不断增加。这对于大型原油油轮市场来说显然是一个十分乐观的发展趋势。
中国五月进口数据报告中，原油进口数据值得关注。在今年1月至4月，中国平均每天进口560万桶石油，而五月这一数字为每天570万桶。年初至今，原油贸易增长速度下降了2%。不过，这或许并不意味着是时候做好最坏的打算。
显然，原油油轮市场目前并不理想，过度供给，同时油页岩制品对美国进口需求的影响又难以改变需求疲弱的现状。货运市场仍然脆弱，3月阿拉伯湾东向运输日收入降至每天不到3000美元。
尽管如此，市场却在第二季度却经历了一些转机。包括阿拉伯海湾在内的五月VLCC船现货市场租船指数为162，东向运输指数为123。在2013年第一季度，平均每月东向运输指数为91，这一增长使得五月东向运输的日收入回升至25000美元。五月的这一发展使未来进口数据增长更加可能。
虽然对于中国石油储量知之甚少，不过，有一个趋势是十分明显的：从实际消费来看，潜在的进口水平仍然十分积极。尽管去年春天VLCC船市场货物需求大于今年同期，运力供给也比今年同期少，不过市场在第二季度的转机显然值得安慰。五月租船指数的变化显示了需求水平比以往提高，2013年下半年进口增长可能比去年同期有所好转，同时中国石油需求正在不断增加。这对于大型原油油轮市场来说显然是一个十分乐观的发展趋势。
