又吃香了！造船业复苏吸引高端人才回流

随着全球造船业步入新一轮景气周期，韩国造船业的产业技术人员数量在九年后再次呈现增长态势。

凭借在高端船舶领域的强大竞争力，韩国船企正在吸引越来越多的高端人才投身造船业。

环保船舶订单形势向好，韩国造船业产业技术人员数量时隔9年首度增长

近日，韩国产业通商资源部发布了《2024年产业技术人力供需实态调查结果》报告，报告显示，在韩国从事造船业的产业技术人员在时隔9年后，再度呈现增长态势。

据分析，这一积极变化得益于韩国造船企业以环保高附加值船舶为核心的接单情况得到显著改善。

不过，与半导体、生物健康等尖端产业相比，其增长率仍存在明显差距。

报告所提及的产业技术人员，指的是企业从事研发（R&D）、技术、生产管理以及信息通信业务等岗位，且具有高中毕业以上学历的人员（包括企业高管）。

本次调查以2024 年7至10月期间，劳动者人数在10人以上的韩国全国21086 个样本企业作为研究对象。

调查结果显示，以2023年末为统计节点，韩国造船业的产业技术人员总数达到58528 名，相较于 2022 年末的58042 名，增加了0.8%，即新增486 名。

从年度对比来看，韩国造船业的产业技术人员同比呈现增长趋势，这是自2013 年年末（当时人数为58528名，同比增加19.2%，新增11238名）之后，时隔9年的首次回升。

从2015年（人数为67064名）至2022 年期间，韩国造船业每年的产业技术人员都处于递减状态。

韩国产业通商资源部指出，韩国造船业的产业技术人员数量之所以出现反弹，主要原因是以环保船舶为中心的订单形势向好。

据克拉克森数据统计，在2023年全球554万修正总吨（CGT）的LNG运输船新船订单量之中，韩国承接了441 万CGT，占据了79.6%的市场份额，这一比例远超中国的113 万 CGT、20.4%。

2024年，韩国造船业全年接单量为250艘1098万CGT，同比增长9%，市场占有率为17%，创下自 2016 年的接单份额15.5%以来的八年新低。

另一方面中国造船业去年接单量创下历史新高，达到了1711艘4645万CGT，市场占有率高达70%。

中韩两国差距已经高达3547万CGT，很有可能是有史以来的中韩差距最高值。

尽管如此，韩国造船业相关人士指出，韩国三大船企早早就确保了3年的订单工作量，为避免与中国展开不必要的竞争，从去年下半年开始，专注于“质量而非数量”，优先选择收益高的高附加值船型，采取选择性接单策略。

去年，韩国造船业在LNG船领域保持了领先地位。

根据克拉克森的数据，去年全球LNG船新船订单共计93艘767万CGT，仅次于2022年的183艘1555万CGT，刷新历史次高纪录。

其中17万方及以上大型LNG船订单共计77艘，而韩国三大船企承接了49艘，中国船企接获了28艘。

韩国产业通商资源部分析认为，以高附加值船舶为主的订单质量提升，带动了韩国造船业的产业技术人员需求的增加。

不过，对比同期数据，2023年韩国造船业的产业技术人员的增长率（0.8%）远低于半导体（4.4%）和生物健康（4.0%）等尖端产业。

其中，半导体产业技术人员从2022 年的109014 名增长至2023年的113818 名，在政府划分的12大主力产业中，增长率位居榜首。

这12大产业涵盖机械、显示器、半导体、生物健康、纤维、汽车、电子、造船、钢铁、化学、软件和 IT 产业。

此外，这12大主力产业的产业技术人员总数共计1142482人，占韩国全体产业技术人员1716846人的 66.5%。

行业复苏吸引高级人才？造船研究生院报名人数创历史最高竞争比

与此同时，韩国高校相关专业的大学生对造船业的关注度也越来越高。

去年首尔大学造船海洋工学系研究生院的招生竞争比创下了2012年以来的最高值，标志着高层次人才正再次叩响造船业的大门。

据悉，首尔大学造船海洋工学系研究生院(包括硕、博、硕博连读)竞争比资料显示，2024年的招生人数为33人，报名人数为56人，竞争比约为1.7比1。

为近12年以来最高。

2012年以来，由于全球造船业陷入长期低迷，韩国船企的经济效益严重下滑，频频出台裁员、降薪等残酷的结构调整措施，导致高校人才对造船海洋相关专业从之前的“趋之若骛”转变为“弃之如敝履”。

12年来，首尔大学造船海洋工学系研究生院的招生竞争比除2015年达到1.19比1、2022年达到1.2比1之外，其余年份都未达到1比1。

但就在今年，招生竞争比创下了1.7比1的历史新高。

此外，随着高校毕业生在相关行业就业人数的逐年增加，也“救活”了造船海洋专业。

据统计，首尔大学造船海洋工学系研究生院进入包括造船厂在内的军工产业、海洋、军队、研究所等“泛造船海洋界”的毕业生，从2020年和2021年的13名和14名分别增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已经达到25名，正在持续增加。

韩国业界人士认为，高层次人才逐渐聚集到造船海洋工学系研究生院的背景是，对复苏的造船业满怀期待、环保船舶及自主航行船舶的兴起正在推动船舶行业面向未来的全面转型、政府出台扶持造船业的政策等。

也就是说，传统劳动密集型的造船业在转型成为未来型产业后，高层次人才看到了行业增长的可能性，于是“蜂拥而至”。

招生竞争比提高的另外一个原因是，韩国船企针对人才培训的投资越来越重视。

2022年3月，HD现代集团副会长郑基宣向首尔大学提供了200亿韩元（约合1670万美元）的援助。

HD现代集团与首尔大学研究生院正式开设了硕、博士融合课程“smart ocean mobility（智能海洋移动）”课程，旨在培养以人工智能(AI)为基础的造船海洋未来核心人才。

双方将在船舶海洋工学中融合AI、大数据及环保技术，最大化发挥产学合作协同效应，培养引领造船海洋领域转型的未来人才。

该课程将有船舶与海洋工程系、机械与航空系、产业经营工程系、电子信息系、计算机工学系和数据科学研究生院等相关领域的共50多名教授参加，计划选拔80名硕士、博士生将“smart ocean mobility”课程作为辅修专业。

值得一提的是，除了正规课程外，学生们还可参与包括AI论坛、HD现代集团管理层讲座、技术征集展等多种项目，直接参与公司战略设计，并获得提出新构想的机会。

据介绍，进修该课程的学生可获得全额奖学金，应聘HD现代集团职位时还将获得加分等奖励。

与此同时, HD现代集团还决定运营韩国国内最高水平的奖学金项目“GRC Future Fellowship”，以优秀学生加入集团为条件，每年额外支付3000万韩元（约合2.5万美元）的奖学金。

韩国业界人士表示，对于韩国船企而言，一方面应通过引进外籍劳工、提高工人待遇等措施缓解一线劳动力短缺的困扰，另一方面需要确立培养引领未来技术的高层次人才的长期战略，培养出更多引领韩国造船业的技术人才。

特别是当前高层次人才对造船业的关注度越来越高，船企应抓住机遇，转变思想观念，不能把技术人才当成“抽纸”一样“用后即扔”，而应求贤若渴，引进培养更多高学历人才，使韩国造船业后继有人。