严重运力过剩！这种船型日租金接近“理论负值”

随着三燃料柴油电力船（TFDE）在市场上失去竞争优势，大西洋和太平洋地区的液化天然气（LNG）船运费持续下跌。

一位租家表示，TFDE相比二冲程船“没有任何优势”。

标普全球商品洞察旗下普氏能源资讯（Platts）的数据显示，2月6日，大西洋地区LNG运输船的日租金评估价为1500美元，较前一周下降了62.5%。

1月30日，这一价格还为4000美元。

过去一年，大量新造LNG船交付，导致市场运力严重过剩，船东之间的竞争加剧，进一步压低租金水平。

市场低迷已使运费接近“理论负值”。

租赁TFDE船舶已意味着亏损，因为租金甚至无法覆盖基本运营成本。

不过，尽管TFDE运费接近“理论负值”，船东仍不会接受完全无回报的租约，以免遭受更严重的财务损失。

因此，任何成交价格仍需考虑运营成本。

一位租家表示：“如果二冲程船的租金降到5,000美元/天，那么TFDE租金或许真的会变成负值。

TFDE的蒸发损失更大，没有再液化装置，而且天然气价格也不便宜。

TFDE相比二冲程船没有任何优势。

”

2024年，大西洋地区LNG运输船的平均日租金为40689美元但全年呈现大幅下滑，最终在12月31日跌至15,000美元/天。

今年以来，运价跌势未止。

1月17日，大西洋日租金仍维持在15,000美元，但在1月24日已暴跌至6,000美元，单周跌幅高达9,000美元。

市场租船需求不足，尤其是亚洲市场货运量减少，导致大量船舶未能找到租约。

同时，高昂的燃油及交付成本进一步抬高运营门槛，特别是涉及再液化的成本。

一位船舶经纪人表示：“如果你不确定能为船舶找到租约，那么为船舶加注燃料将变得非常昂贵。

通常还会有与燃烧燃料以保持船舶冷却相关的环境问题和成本。

总体而言，你应该预期更高的价格来维持船舶的温度、管理再液化并处理蒸发损失。

”

太平洋地区的市场自年初以来也经历了显著下滑。

普氏数据显示，2月6日，亚太地区LNG运输市场日租金仅为6,000美元，持续承压。

同日，普氏评估大西洋航线二冲程LNG船的日租金为4,500美元，较前一周下跌3,000美元；太平洋二冲程LNG船租金为11,000美元，周跌幅2,000美元。

2024年，大西洋二冲程LNG船的平均日租金为53,979美元，但全年亦遭遇重挫，至12月31日降至23,000美元。

不过，相较TFDE船型，二冲程LNG船的跌幅明显较小。

市场人士指出，二冲程船仍具备较高利用率，需求尚存，而TFDE船则在市场中“被边缘化”，使其租金跌幅远超二冲程船。