常石造船中型散货船甲醇双燃料改装方案获船级社批准

近日，日本常石造船宣布，与马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，MMMC）联合研发的现有重油船舶甲醇双燃料改装方案获得了日本船级社的原则性批准（AiP）。

该项目基于常石造船的主力产品——“KAMSARMAX”中型散货船的标准设计进行，主要挑战在于甲醇燃料舱的布局优化。

为此，项目团队进行了详细研究，对船尾、船底及中部货舱等不同布置方案进行了多维度比较，并综合评估其对船体强度、续航里程及改装工程量的影响，最终决定将燃料舱设置在货舱内。

日本船级社对该设计进行了全面技术审查及危险识别评估（HAZID），确认其技术可行性与安全性，并颁发了原则性批准。

常石造船指出，目前散货船占全球船队总量约20%，而包含Kamsarmax型在内的中型散货船（6万-9.9万载重吨）则占散货船全船队的30%。

由于船舶的使用周期通常长达数十年，因此对现有船舶进行绿色燃料改造是长期减少温室气体排放的重要举措。

甲醇在常温常压下呈液态，便于船上储存和操作，其温室气体排放量较传统燃料更低，兼具储运便利与减排优势，作为一种实际可行的替代燃料正受到越来越多的关注。

此次改装项目取得原则性批准，有望推动甲醇燃料的应用推广，为航运业脱碳注入新动能。

常石造船代表取缔役社长兼首席执行官奥村幸生表示：“常石造船以实现2050年碳中和为目标，致力于在2035年前将所有建造船舶从单一重油燃料船转型为双燃料船。

本项目为现有船舶提供了切实可行的脱碳解决方案，具有里程碑意义。

甲醇作为船用燃料市场潜力巨大，随着应用普及规模将持续扩大。

我们将统筹新建船舶与现有船队改造，通过推广甲醇双燃料改装技术，助力航运业碳中和社会的实现。

”决方案，具有里程碑意义。

甲醇作为船用燃料市场潜力巨大，未来有望被广泛采用并扩展市场规模。

我们不仅着眼于新造船，也将努力推动现有船舶改装为甲醇双燃料船，持续为航运业迈向碳中和社会作出贡献。

”