集运市场前景比疫情初期更不确定

根据海事分析机构德路里（Drewry）最新对集装箱吞吐量需求的悲观预测，托运人需为“艰难的运营和航运条件”做好准备。

德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，随着美国政府“对治理、外交和国际贸易的规则进行大刀阔斧的改革”，集装箱航运市场前景“比新冠疫情初期时更加不确定”。

他解释道：“当时，世界迅速适应了新冠疫情带来的风险……然而，特朗普关于贸易的政策决策或行政命令并不具有持久性。

在混乱的不确定性中，商业活动萎缩，很少有人愿意在这种环境下做出重大投资。

”

事实上，德路里最新公布的集装箱需求前景比上个月“悲观得多”，Heaney补充道：“从这场贸易战中，集装箱航运几乎没有任何好转的机会。

”

在最新全球港口吞吐量预测中，德路里预计，今年全球集装箱吞吐量将下降1%。

这大致与2020年因新冠疫情造成的市场收缩相当，也是自1979年德路里记录开始以来，第三次出现年度下降。

此前的两次分别是2009年全球金融危机后的下降8.4%，以及2020年下降0.9%。

对于北美地区，德路里预测今年将下降5.5%，约为400万TEU，而 2026 年将再次大幅下降，下降 4.6%。

德鲁里估计，即使目前对中国输美商品征收的145%关税中，哪怕只有三分之二的水平保持不变，这笔贸易的贸易量也将会损失约40%。

德路里董事总经理Philip Damas表示，目前尚不确定这是否会导致需求的毁灭，或只是贸易来源地从中国转移。

Heaney表示，大中华区的前景将下降4.8%，但该地区将比北美更快回到增长轨道，随着中国寻找新的市场，预计明年将恢复约1.6%的增长。

然而，他补充道，美国的贸易政策及其后续的贸易预测极其不稳定，随时可能发生变化。

他表示：“我们对集装箱航运市场，甚至任何市场做出的预测，其有效期极短。

”

“目前，我们处于类似掷硬币的境地，正等待在90天关税暂停期结束后的变化，这一暂停期将在7月初结束。

”

虽然目前没有官方宣布，但有报道称特朗普总统将大幅降低对中国的关税——“但不会降到零”，特朗普表示。

针对贸易不确定性，德路里建议暂停货物运输，以评估关税的影响，这可能导致“四月和五月的货物量大幅减少”。

接下来，托运人需要决定是否在特朗普总统的90天关税暂停期结束前（中国以外的国家）补充库存并支付关税，这可能导致6月/7月晚些时候货物流向美国的激增。

Damas表示：“这些需求的大幅波动对船舶运力、可用性和运费产生影响，”他建议航运公司要做好相应的计划。

如果航运公司还未采取行动，也可以开始考虑将生产转移到关税较低的国家。

根据德路里近期的调查，托运人表示预计将从印度、巴西、越南、马来西亚、波兰和土耳其等国采购更多货物。