靠“运气”赚钱！泛洋海运一季度盈利大增

近日，韩国泛洋海运 (Pan Ocean)发布今年第一季度业绩报告。

由于运输物流量及谷物销量增加，该公司实现营业收入13934亿韩元（约合10.07亿美元、73亿元人民币），同比大增42.8%；因非干散货运输领域的业绩好转，实现营业利润1133亿韩元（约合8188万美元、6亿元人民币），同比增长15.4%。

泛洋海运分析认为，在传统的运输淡季以及中美贸易摩擦加剧导致干散货运输及油运市场状况恶化的影响下，该公司在今年第一季度仍能保持业绩的较大幅度增长，主要得益于前几年做出的进军LNG运输业务、增强企业长周期市场应对能力的战略举措发挥了效用。

从各业务领域来看，泛洋海运的干散货运输业务实现营业利润478亿韩元（约合3455万美元、2.5亿元人民币），同比减少10.3%，主要是受市场行情下跌的拖累；油运业务实现营业利润199亿韩元（约合1438万美元、1.05亿元人民币），同比大降48%，主要是受市场疲软的影响；集装箱运输业务实现营业利润158亿韩元（约合1142万美元、8300万元人民币），同比扭亏为盈；LNG运输业务在已订造的新船连续交付并投入运营后，营业利润持续增加，成为该公司一季度业绩依旧保持坚挺的最大助力。

据悉，为优化公司的投资组合，同时抓住环保能源运输市场需求增加的机遇，此前专注于干散货运输的泛洋海运近年来进一步加大在LNG运输及加注市场的投资力度，以增强在环保能源运输领域的地位。

事实上，泛洋海运早在2020年就已经在LNG运输及加注市场“落子”布局。

2020年12月，泛洋海运投资4040亿韩元（约合3.73亿美元）在HD现代重工订造了2艘17.4万立方米LNG船，并与全球能源巨头壳牌(Shell)公司签订了长期租船合同，从而正式进军LNG运输市场。

据悉，这两艘LNG船签订了为期7年的定期租船(TC)合同，合同金额达3318亿韩元（约合3.6亿美元），执行期限从2024年9月到2031年10月。

当时，泛洋海运代表理事安仲浩表示：“长期以来，我们的投资组合偏重于干散货运输领域，为了优化公司的投资组合并迅速应对碳中和的世界潮流，我们正在推进扩大LNG运输相关业务。

此次是公司首次订造LNG船，同时，公司还正在讨论订造LNG加注船的方案。

”

2021年7月，泛洋海运与HD现代重工追加签订了2艘同型船的建造合同，合同金额约4亿美元，计划分别于2024年10月和12月交付。

同时，泛洋海运也与壳牌公司成功追加签订了这2艘LNG船的长期租船合同，为期7年，金额约3.19亿美元，此外，合同中还包括了壳牌公司最长可延长6年租赁期的选择权，因此这2艘船的租船合同最长可达13年。

泛洋海运期待，通过从2024年开始履行与壳牌的长期租船合同，全面进军全球LNG运输市场，在积累运营经验的同时，为今后创造追加业务机会。

泛洋海运相关人士表示：“通过持续的LNG运输业务扩张，可以强化公司对逐渐加深的不确定性的市场应对能力，灵活应对海上运输领域不断提升的碳减排要求。

”

据悉，2021年1月，泛洋海运还在三星重工订造了1艘17.4万立方米LNG船，同时与葡萄牙公共事业公司Galp Energia签订了长期租船合同。

该船已于2023年4月交付。

此外，泛洋海运还分别于2021年2月和4月，与壳牌公司签订了1艘6500立方米级LNG加注船的7年长期租船合同和1艘18000立方米级LNG加注船的6年长期租船合同，从而在LNG运输及加注领域与壳牌公司建立了密切的合作关系。

此前，泛洋海运旗下船队仅运营1艘建于2008年的15.3万立方米LNG船“LNG Kolt”号，这艘船自交付以来一直在履行与韩国天然气公社（KOGAS）的LNG运输项目合同。

上述5艘大型LNG船和2艘LNG加注船等共7艘船舶全部交付运营后，泛洋海运将构筑起一支8艘船的LNG相关船舶船队，在LNG运输领域占据一席之地。

泛洋海运相关人士表示：“在全球关税纷争等不确定性中，公司小心翼翼地期待经济复苏的努力会带来货物需求的增加。

今后，我们也将继续扩大业务投资组合等确保收益性的持续投资，进一步增强市场应对能力。

”