干散货船队“断代”？新船太少老船难担重任

全球干散货船队正面临高效、年轻船舶数量急剧萎缩的局面。

Veson Nautical高级估值分析师Oliver Kirkham最新分析显示，到2028年，15年以下船龄的干散货船吨位预计将下降22%。

18日，Kirkham在纽约举行的2025年Marine Money Week活动上向与会代表指出，年轻干散货船吨位的预期下滑反映了结构性转变：随着船队整体老化，这些船越来越难以满足现代能效和排放标准。

Kirkham指出：“当前船队呈现明显的两极分化趋势。

一方面，符合新规的现代化船舶占比持续上升；另一方面，存在大量船龄老化、航速慢、能效低的船舶，这些船只正日益受到排放法规的制约。

这种分化在未来五年只会进一步加剧。

”

他进一步分析称，随着法规和商业压力的双重作用，老龄散货船将迎来一波拆解潮，这将进一步凸显年轻船舶的商业优势。

目前越来越多的船舶即将迎来第三次特检，而环境法规日趋严格，干船坞资源也日益紧张。

船东们正面临两难选择：要么投入巨资进行升级改造，要么将老旧船舶转入运力可能已经过剩的低利润航线。

Kirkham指出，随着年轻船型日益受到长期租约和ESG合规贸易的青睐，船队分层已开始影响商业格局。

现代化船舶不仅能够获得溢价租金，更吸引大型商品贸易商和上市运营商的关注；而老旧船型则逐渐集中于监管较宽松地区的短程航线运营。

展望未来，Kirkham表示，在拆船、船队老龄化和法规演进的多重驱动下，运力紧缩将成为未来数年市场机遇的决定性因素。

“随着行业向更精简、高效的船队转型，相关各方必须建立更注重数据驱动的思维模式，”Kirkham总结道，“在这个新周期中，能够精准把握市场动向的参与者将成为赢家。

”

来源：海事服务网CNSS综合整编