LNG船迎历史交付高峰！船厂码头建造忙

近年来，液化天然气船，也就是LNG船，需求十分火热。

随着订单交付周期临近，今年LNG船也将迎来一波交付高峰。

目前船厂LNG船的建造情况怎么样？一起来看记者的报道。

在上海崇明的长兴岛，一艘LNG船在经历了十多天的海上试航后，缓缓停靠在了码头上，船厂相关负责人告诉记者，这艘舱容为17.5万立方米的LNG船，试航非常成功，后续将在港口进行涂装美化等收尾工程，预计今年内交付。

中船集团江南造船生产运行二部副部长 瞿欢俊：试航的情况整体比较良好，指标都达标，相应的性能也获得了船东船检等各方的高度认可。

第三艘船目前正在码头进行相关的安装及调试工作，计划在九月中旬出去试航。

记者从多家船厂了解到，近年来随着LNG船建造技术的日趋成熟，平均造船周期已经从30个月缩短至15个月，船厂手持的LNG船订单也在2025年迎来一波集中释放。

在上海长兴岛的一家船厂内，记者注意到，工人正操作龙门吊，将船体组装焊接，各班组干得热火朝天。

而在船坞和码头，则有多艘LNG船同时在建造。

船厂表示，今年LNG船的交付数量将创下历史新高。

中船集团沪东中华开发研究所副所长 翁振勇：今年我们预计将交付10艘以上的LNG船订单。

（目前）手持LNG船订单约60艘，总价值约1500亿元，其中有24艘27.1万方超大型LNG船。

目前排期是排到2031年。

LNG船作为高端船舶制造领域的重要组成部分，近年来国产化水平不断提升，成为我国船舶工业转型升级的重要标志。

船用发动机作为船舶的核心部件，其技术突破和国产化进程更是备受关注。

总台央视记者 王砚楠：我现在来到上海临港一处船用发动机的制造工厂。

在我身后的这个大家伙就是一台LNG运输船的船用发动机。

它长、宽约10米，高13.5米，占地面积相当于标准羽毛球场的大小。

它使用的是双燃料技术，可以有效地降低碳排放。

在这家大型船用发动机工厂的组装车间，记者注意到，一个个船用发动机零件在经过工人加工组装后，再运至试车台位上进行总装。

技术负责人徐赵刚告诉记者，目前LNG船的船用发动机交付占比最多，达到5成以上。

中船动力中船三井总经理助理 技术中心部长 徐赵刚：现在我们的台位资源也是非常紧张，订单上面是新增了48台主机，相比去年都是有所增长的。

据了解，LNG双燃料发动机碳排放量低，附加值高，符合目前船运市场绿色环保的主流趋势。

船用发动机制造企业也在加快技术创新，大到发动机气缸套，小到曲轴，都已经完成了国产化替代，发动机整体国产化率接近80％。

LNG船整体的国产化率更是达到80％以上。

中船集团江南造船技术总监 柳卫东：主要的大宗材料，比如钢材、焊接材料、管材，目前我们已经实现了从原材料的采购到整个的预制件的加工生产，整个产业链上的一个国产化替代。