铝土矿港口拥堵及装卸延误，推高大型散货船需求

根据克拉克森最新数据，几内亚铝土矿出口的强劲增长为2025年上半年全球海岬型船市场需求注入了新的动能。

2025年2月起，铝土矿已取代煤炭，成为继铁矿石之后第二大海岬型船需求来源。

尽管面临雨季干扰及部分矿商采矿权被取消的不利因素，几内亚仍实现了约9500万吨铝土矿出口，同比增长高达36%，创下新高，成为当前干散货市场的亮点板块。

克拉克森指出，几内亚铝土矿出口持续攀升的同时，该国港口拥堵和装卸延迟问题亦趋严重，进一步推动海岬型船舶周转效率下降，实际运力收紧。

数据显示，几内亚港口的散货船平均等待与装货时间在今年4月达到高峰，平均约为17天，较去年同期增加6天。

2025年上半年，海岬型船有约15%的有效载货时间用于运输几内亚铝土矿，较2022年同期的7%显著增加。

4月中旬，曾有多达5%的全球海岬型船运力滞留在几内亚，直至7月初才有所缓解。

值得注意的是，即便几内亚5月份吊销了部分中小矿商的采矿许可证，每月约减少200万至300万吨的铝土矿出口量，但整体出货节奏仍未受到实质性影响。

克拉克森认为，随着西芒杜铁矿项目的设备到港和建设进展，未来几内亚港口拥堵和多货种装卸需求重叠的情况将更为常态化。

克拉克森也特别提及，随着几内亚在政策层面动作频频，航运企业需密切关注其出口许可制度、铝土矿定价机制及相关船旗政策的最新动向。

几内亚政府正试图通过调控出口资源与运输环节，实现更高的国家收益与产业主导力。

本月初，几内亚矿业与地质部长Bouna Sylla正式宣布，该国将组建国家航运公司Guinéenne des Transports Maritimes（简称“Guitram”），以强化对铝土矿海运出口链条的控制。

政府将要求未来至少50%的铝土矿出口必须使用悬挂几内亚国旗或“同等”船旗的船舶运输。