希腊船队规模持续扩张

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2024年，希腊船队总吨位同比增长2.9%，达4886万吨（见下图）。

从绝对增量看，船队规模净增214艘，而2023年、2022年分别新增85艘、286艘。

与此同时，希腊船东数量从592家微降至588家。

从企业规模看，拥有25艘及以上船舶的船东数量首次达到60家，高于2023年的57家。

从吨位结构分析，2024年船队吨位净增1650万载重吨，增幅显著高于2023年的786万载重吨（见上表）。

运力规模超100万吨的船东数量增至85家（2023年为83家）。

这些船东合计控制着船队79.98%的运力，该格局自2017年以来便保持稳定。

运力超百万吨级的船东占比仍高达八成，构筑了极高的行业壁垒。

与此同时，运营“年轻船队”（船龄0-9年）的船东数量已从2023年的89家减少至81家，延续了自2018年以来的船队整体老化趋势。

2024年，希腊船队平均船龄增至14.6年，较2023年的14.3年略有上升。

船队整体增速放缓，而船东公司的整合趋势仍在持续。

2024年，希腊各型船舶总数净增214艘。

总体而言，船队总载重吨位增加1380万载重吨，增幅为2.9%。

载重吨超过2万吨的船舶数量增加174艘，总运力增长1350万吨。

运营此类船舶的船东数量为402家，较上年减少9家。

干散货船队运力净增128艘，共计840万载重吨，同比增长4%。

以载重吨计，集装箱船队运力增长1%，但船队数量保持不变，与2023年新增28艘的态势形成鲜明对比。

油轮船队规模增加24艘，以载重吨计算的年增长率约为1%。

该船队平均船龄保持稳定，运营公司数量增加2家。

LNG船队总吨位增长4.4%，新增船舶6艘，船龄略有上升。

值得注意的是，该领域未有新进入者。

LPG船队新增6艘，以载重吨计，同比增长7%。

该领域的运营公司增加2家。

前十强船东与业内其他公司的关键差异主要体现在集装箱运输领域。

前述2万载重吨以上的集装箱船队整体规模变化不大，但前十强展现出对该领域的坚定投入，其集装箱运力从590万载重吨增至965万载重吨。