“双子星”重启苏伊士航线，市场运力与运价格局生变

图源/马士基

马士基发布官方公告，宣布正式回归红海航线通行，标志着自2023年底以来长期中断的红海主干航道，迎来循序渐进的常态化复苏。

本次复航决策由马士基与其“双子星”网络（Gemini）合作伙伴赫伯罗特共同敲定，两家航司在全面评估中东区域安全局势后，确认重启红海通航。

此次调整为结构性服务恢复，核心涉及双方合作的AE15航线。

AE15航线复航后固定挂靠港序为青岛-光阳-宁波-丹戎帕拉帕斯-塞得港-达米埃塔-科伦坡-新加坡。

马士基在公告中表示，两家船企将持续密切跟踪中东安全动态，后续航线调整将完全取决于红海局势稳定性，一旦区域冲突再度升级，航运服务或将随时变动。

这也是自红海危机爆发以来，马士基第二次尝试回归红海航道。

丹麦第三大银行日德兰银行（Jyske Bank）资深分析师Haider Anjum分析，马士基内部测算显示，若红海航线全面恢复常态化运行，全球集装箱有效运力将提升7%-9%。

而当前采取的渐进式复航模式，将避免运力集中释放，有效缓解运价短期暴跌风险。

从时间窗口来看，本次复航节奏具备较强合理性。

当前欧美暑期货运旺季落幕，市场需求进入季节性回落周期，可有效规避欧洲港口拥堵、供应链瓶颈等次生问题，让航线切换更为平稳。

不过行业走势仍存变量，后续行情高度取决于其他头部班轮公司的跟进速度。

若多家航司集中同步回归红海航线，短期内航线网络重构或将制造阶段性扰动，反而有可能短期托举运价。