克拉克森研究：修船市场与环保加装市场

克拉克森研究船队绿色环保设备数据库World Fleet Register即将上线修船市场数据，数据提供查询整体市场检索、船东船舶修船事项记录检索、单体修船厂修船记录检索。

全球修船市场概况

对比周期性明显的航运运费市场和新造船市场，修船市场发展较为稳定。

一方面，船舶数量和吨位不断增长，修船市场规模快速发展。

另一方面，船舶安全和环保问题日益突出。

修船市场随着船舶检验的标准化和规范化进程走向绿色发展阶段，船舶产值不断增长。

中国为全球最主要修船国家。

克拉克森研究统计，过去十年间，中国修船企业在全球市场份额从31%跃升至46%。

2024年，年修理2,000DWT/GT以上船舶数量为8,546艘。

2025年1-8月，修理数量已达到6,288艘。

同期欧洲修船企业的市场份额从29%下降至19%；新加坡和日本的市场份额也略有下降；东南亚市场份额在过去十年间上升2个百分点至8%，土耳其市场份额仅小幅上升。

克拉克森研究统计， 2024年全球882家有修船记录（>2,000DWT/GT），中国201家。

其中超过5万DWT以上船舶修理记录的船厂235家，中国69家。

与造船数据库一致，克拉克森研究修船数据库提供单体船厂yard profile详细查询。

中国修船市场

克拉克森研究统计，油轮、散货船和集装箱船共占总修船量的81%。

其中，全球73%的散货船维修、62%的集装箱船维修在中国进行。

选择中国船厂进行特检的船舶最多（46%），所有维修船舶中涉及节能/环保设备加装的船舶占比16%。

船东客户遍布全球，2024年外籍船东项目占比55%，全球主要船东均与中国修船企业有一定合作。

克拉克森研究统计，以单体船厂*2024年全年修船数量计，全球排名前20的修船企业中有17家中国修船厂。

中国修船省份中，浙江省（舟山）占比高达46.7%，共承接4,050艘船舶的修理，全球市场份额占比21%。

宁波舟山港为中国主要能源港口，修理船型中油轮占比较高。

过去5年中，在该地区年均修船量超过20艘的船东数量有10家。

由于大型船东和大型船舶集中，在修船类型中，环保相关的加装事项大幅高于均值。

单体船厂：非修船集团公司但包括单体船厂的多个修船基地和合作船厂

克拉克森研究修船数据库提供特检、环保加装事项查询。

未来修船市场展望之 – 环保加装

环保加装活动是2019年平均修船产值显著提高的主要推动力，目前环保加装的第一阶段高峰时期已经过去，未来围绕温室气体减排的设备安装和燃料改造或将成为重点：

压载水处理装置改装：克拉克森研究统计，压载水处理装置改装自2010年出现，但是自2016年“压载水公约”达到生效条件后，改装量开始快速增长。

截至目前全球船队安装中约23,100艘为改造项目。

随着改装项目的截止日期已过，目前压载水处理装置改造已基本完成。

后续仍将有延期安装的船舶进行改造或对早期安装的设备进行替换，但数量不多。

脱硫塔加装：克拉克森研究统计，在2019和2020年脱硫塔安装量迅速增加。

截至目前配备脱硫塔船舶中约4,300艘为改造项目。

但受高低硫油差价收窄、各地区对脱硫塔使用限制的增加等因素影响，脱硫塔加装的高峰期已经过去，目前主要关注碳捕集与储存设备（CCS）的应用发展，未来脱硫塔加装活动可能越来越多地受到碳捕集与储存设备加装的影响。

节能装置加装：节能装置加装数量近年来持续增加，同时有大量的改造活动在进行中。

应用节能装置的船舶主要集中在大型集装箱船、散货船、油轮以及客船等船型板块，应用在螺旋桨前后的节能装置类型目前最为普遍。

但应用节能装置的小型船舶逐渐增加，同时其他类型节能装置（如风力辅助推进）加装项目也开始增加。

克拉克森研究统计，目前全球船队中配备节能装置船队数量占比11%，潜在有较大的船舶改造需求。

替代燃料动力改造：在新造船领域，船东的替代燃料选择不断提升，但船队中占比仍然较低。

克拉克森研究统计，当前船队中有2,418艘为替代燃料动力船舶。

由于现有船队替代燃料动力改装的成本较新造船应用更高，二手船改造项目数量目前较少。

市场普遍预计，向温室气体强度较低的燃料转换将推动未来几年对替代燃料动力改造需求的潜在增长。

此外，船队和手持订单中越来越多的船舶采用“替代燃料预留”技术方案，也将有利于潜在改装需求的增长。