这类船舶未来或将成为“搁浅资产”！

多位研究人员指出，LNG运输领域的船东可能正面临当前及未来的“资产搁浅”风险。

研究人员表示，从全球LNG市场当前的供需基本面、环境发展趋势及航运脱碳计划来看，这种风险极有可能成为现实。

LNG航运领域目前正处于低迷期：此前LNG液化设施与LNG运输船的投资热潮打破了供需平衡，受租船费率低迷影响，预计2027年前该领域都将面临艰难处境。

能源经济与金融分析研究所(IEEFA)亚洲LNG研究主管Sam Reynolds表示：“LNG运输船的交付速度快于新出口设施的建成速度，导致LNG运输船市场供过于求。

”

船东们寄希望于，随着更多LNG基础设施最终投资决策(FID)获得批准、LNG供应增加，租船费率能随之上涨。

但Sam Reynolds指出，LNG相比本土生产的可再生能源能否形成竞争力仍存在不确定性；同时，日本、韩国及欧洲等主要LNG进口地区正计划降低LNG在其能源结构中的占比。

国际海事组织(IMO)预计将于下周敲定航运业脱碳路径规则——在IMO的绿色燃料分类中，LNG作为船用燃料可能被置于不利地位，进而导致其需求下降。

伦敦大学学院能源研究所与德国非营利机构库恩气候中心(KCC)的最新研究显示，LNG运输船不仅因当前供需基本面存在投资风险；受全球气候目标要求限制化石燃料使用的影响，其在LNG航运领域也面临风险。

研究预计，到2035年，投入LNG运输船的480亿美元资金可能面临核销。

Alethiarc咨询公司董事Vishnu Prakash解释道：“在这480亿美元中，约40%投向了上市公司，其余60%主要投向了非上市公司。

”

上述两家机构还研究了投资广义“化石燃料运输船队”(指运输石油、LNG等化石燃料的船舶)的风险，并开发了“投资风险监测工具”——这一交互式工具可预测未来此类船舶的需求，旨在为投资者提供决策参考。

研究假设，若“全球温升控制在1.5℃以内”目标能够实现，那么在化石燃料运输船队中，LNG运输船将面临最高的搁浅风险，因为该目标要求二氧化碳排放量必须极低。

目前LNG运输船数量已呈指数级增长(现有814艘)，新船订单数量也同样大幅增加。

若要将这些LNG运输船改造为运输其他大宗商品的船舶，需额外投入资金，这将削弱船队的竞争力及盈利能力。

相比之下，油船与LPG运输船的风险较低，因为它们具备切换运输其他货物(如氨)的潜在能力。

研究人员称，在国际证券交易所中，纽约证券交易所(NYSE)将受到最严重的冲击。

这是因为美国证券交易所中，化石燃料运输船队相关航运公司的占比最高。

目前，纽约证券交易所覆盖的现有化石燃料运输船队估值约占总估值的12.5%(即420亿美元)。