448艘订单！韩国船企或成美国造船业重建最大赢家？

韩国经济界表示，韩国应将美国政府推进的造船业重建计划视为本国造船业的发展契机，建议选定LNG船及商船新造、海军军舰MRO（维护、修理和大修）、新一代船舶合作等业务性明确的领域，制定韩美双赢的协商方案。

5月19日，韩国经济人协会（FKI）委托韩国海洋大学教授柳民哲发布《美国造船产业分析及韩美合作中的启示》报告书，提出韩美造船业合作方案。

今年4月出台的《美国船舶法案》（SHIPS for America Act）规定，美国国籍战略商船队规模需增至250艘，到2047年，15%的美国LNG出口货物将由美国建造的船舶运输。

美国海军通过2025年军舰退役和新造船计划，预计在今后30年内新建364艘军舰。

此外，今年1月美国总统特朗普还曾提及将订造40艘破冰船。

报告书预测，受美国政府重建造船业政策推动，到2037年，美国在商船、LNG船、海军舰船等领域的船舶订购量将达403~448艘。

柳民哲主张，韩国政府和造船界需针对上述不同领域制定对策，以把握发展机会：

在LNG船领域，鉴于美国LNG出口量增加，美国新建造的LNG船难以全部在国内完成建造。

但从长远看，韩国造船企业需做好本土化准备。

同时，美国战略商船团以中型船舶为主，韩国可制定官民合作方案，以扩大本国中型船企的订单和业务。

在美国海军舰艇MRO领域：由于美国海军作战舰艇与尖端武器系统关联紧密，短期内韩国承接MRO和新造船业务的可能性较低。

因此，可先从以船体维修作业为主的工作入手积累信任，逐步扩大到船体改造维修项目订单，从长远考虑，再参与包括武器系统在内的维护业务。

在美国海军舰艇新造领域：重点应放在运输及支援舰、登陆舰上。

韩国需通过提升本国军舰武器及作战体系的竞争力，培养海外军舰出口能力。

在新一代船舶方面，有必要研究制定韩美共同基金方案，以开展中大型二氧化碳（CO₂）运输船、液氢运输船、无人自主航行船舶等尖端技术的研究。

柳民哲建议，两国政府应就美国国内造船厂生产效率改善方案、韩国企业收购的美国造船厂用地及周边基础设施整顿方案事先进行协商。

为保证韩国造船企业顺利进入美国市场，可考虑放宽除核心技术外的造船技术海外出口限制。

柳民哲还指出：“韩国造船业在推进美国当地业务时，需与美国共同制定确保劳动力和供应链基础的战略。

为使美国的援助政策保持一贯性，两国需持续协商，同时仔细检查美国政府政策基调变化可能带来的业务风险也至关重要。

”