两家船厂共4艘！又一家希腊船东重返集装箱船市场

希腊船东Oceanbulk Maritime时隔七年重返集装箱船领域，在两家中国船企订造新船。

据贸易风消息，Oceanbulk近期敲定了在舟山长宏国际的订单，正式订造2艘3100TEU支线集装箱船，新船将采用传统燃料，计划于2027年底和2028年初交付。

此外，该公司还与苏美达船舶新大洋造船签署意向书，拟再订造2艘3100TEU同型船。

希腊船舶经纪人称，新大洋造船的2艘新船预计将于2028年末交付，每艘新船造价约为4600万美元（约合人民币3.24亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘2600-2900TEU集装箱船新造船价格约为4500万美元，相比去年同期的4350万美元上涨3%。

据了解，Oceanbulk的集装箱船业务属于私人投资项目，与由希腊航运大亨Petros Pappas领导的美国上市航运巨头Star Bulk Carriers完全独立。

Petros Pappas上一次涉足集装箱船领域，是通过其在2013年与美国投资巨头橡树资本（Oaktree Capital Management）共同成立的合资企业Oceanbulk Container Carriers。

当时，Oceanbulk Container Carriers专注于10000TEU-11000TEU大型集装箱船的运营。

然而到2018年，该公司的船队已全部退出市场：部分船舶在二手市场出售，另一些则被改为散货船新造项目，最终并入Star Bulk的船队。

在近期中小型集装箱船新船订单激增的背景下，Petros Pappas正重新活跃于集装箱船市场。

市场普遍预期，随着船队更新需求和航运市场结构变化，未来几年 对中小型集装箱船的需求将保持高位。

克拉克森的数据显示，目前2800TEU集装箱船一年期租金已达到3.9万美元/天，创下三年新高，也是新冠疫情期间和2005年航运繁荣期之外的最高水平；而3500TEU集装箱船一年期租金平均达到了4.42万美元/天。

除了集装箱船之外，Oceanbulk上个月还在恒力重工下单订造3艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船计划在2027年交付。

不含Oceanbulk的最新订单在内，根据克拉克森的数据，舟山长宏国际现有手持订单共计82艘约1121万载重吨，包括50艘集装箱船和32艘油船，交船期排至2029年；目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计76艘445万载重吨，包括61艘散货船、4艘油船、10艘集装箱船和1艘海工船，交船期排至2028年。