两家中国船厂瓜分！全球大宗商品巨头持续加码再下大单

全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）再度出手扩张船队，在两家中国船企订造新船。

据悉，Mercuria最近下单订造2+2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船和2艘115000载重吨LR2型成品油船。

其中散货船订单由南通象屿海装承接，油船订单则由大连造船接获，新船将均将采用传统燃料。

象屿海装接获的2+2艘散货船订单每艘造价约为7750万美元，备选订单确认生效后交易总金额约为3.1亿美元（约合人民币21.65亿元），两艘已确认船舶计划于2028年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示。

目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新船造价为7800万美元（约合人民币5.44亿元），与去年同期的7900万美元相比略有下滑。

与此同时，大连造船承接的油船订单每艘造价约为7200万美元，2艘新船总造价约为1.44亿美元（约合人民币10.05亿元）。

新船将由大连造船山船重工负责建造，预计将在2028年和2029年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.23亿元），相比去年同期的7800万美元下降约4%。

业内人士表示，Mercuria此次订造的散货船订单属于公司船队更新与扩张计划的一部分，这也是其自有船队中首批Newcastlemax型散货船。

Mercuria在去年年初首次涉足干散货船领域，目前该公司旗下拥有2艘好望角型散货船，平均船龄约为15年，分别为熔盛重工建造的17.5万载重吨“Antelao”号（建于2012年）和韩国DH造船（原大韩造船）建造的17万载重吨“Lavaredo”号（建于2010年）。

另外，此次订造的油船同样也是Mercuria船队中首批LR2型成品油船，标志着其业务多元化发展再次迈出重要一步。

根据克拉克森的数据，目前该公司旗下船队拥有一艘由日本UNIVERSAL造船（现日本造船联合）建造的15万载重吨储油船“Cronus”号（建于2008年）、一艘6500载重吨成品油船以及27艘加油船。

据了解，Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一，由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立。

近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船，根据克拉克森的数据，除了象屿海装和大连造船的最新订单之外，Mercuria目前还有5艘在建新船，包括外高桥造船1艘VLCC、扬子江船业2艘LR1型成品油船和招商船舶金陵船厂2艘41000载重吨化学品船。

Mercuria的订单进一步增强了象屿海装在大型散货船船建造领域的国际竞争力。

去年，象屿海装首获日本洞雲汽船（Doun Kisen）2艘21万载重吨级Newcastlemax型散货船，首次进军大型散货船市场。

一直以来，象屿海装以建造10万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。

在洞雲汽船的订单之前，象屿海装此前建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

对于山船重工而言，Mercuria订造的LR2型船是其主建船型之一。

根据克拉克森的数据，目前，大连造船山船重工LR2型成品油船手持订单共计29艘，超过恒力重工（24艘）、舟山长宏国际（18艘）排名全球第一。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通象屿海装手持订单共计82艘487.71万载重吨，其中散货船50艘、化学品船25艘、水泥运输船7艘，交船期排至2029年。

大连造船山船重工手持订单共计46艘487.45万载重吨，其中油船35艘、集装箱船7艘、散货船4艘，交船期排至2029年。