武汉创新第二艘15000吨级甲醇单一燃料散货船首航

4月25日，江苏勤丰船业为武汉创新江海运输有限公司建造的第二艘15000吨级甲醇单一燃料江海直达船——“创新20”轮，正式交付全资子公司浙江创欣海运有限公司投入首航运营。

“创新20”轮是武汉创新甲醇燃料系列船的第二艘，采用成熟可靠的技术方案，搭载中船711所自主研制的两台1600kw甲醇发动机，环保性能优异，浙江海骊达环保科技有限公司配备的甲醇燃料供应系统可靠实用。

从首制船“创新19”轮成功运营到第二艘顺利首航，标志着公司甲醇动力船舶从单船示范进入批量运营阶段。

目前，第三艘“创新21”轮正在紧张进行舾装与系统调试，4/5号两艘姊妹船如火如荼的同步建造中。

武汉创新江海运输有限公司是于2003年4月份由公司董事长袁厚安等发起设立的江海直达和江海联运专业运输公司。

公司经营中国沿海、长江、黄浦江、珠江、西江等国内主要干支流的钢材、矿石、煤炭、水泥等货物的江海直达和江海联运运输，主要为中国宝武（武钢、马钢、梅钢、新钢、重钢等）、萍钢、沙钢、海螺集团、南钢、华润、中粮、各发电厂等沿海和长江全流域、珠江下游的冶金、建材、粮食、电力行业提供“安全、快捷、价廉、守时”的江海直达运输服务。

公司同时开展国际航运业务，船舶主要经营东南亚和中日韩干散货航线。

1997年5月6日，公司创新开发的5200吨“江夏”号被交通部命名为“九·五科技攻关试验船”，在全国首开海矿进江“三程运输”变“二程运输”的历史先河。

“江夏”号“无中生有”的诞生，具有原始创新的三个特征：原创性、突破性和带动性。

突破了南京大桥洪水净空高度和枯水到武汉航道4米的两个极端限制条件，开创了五千吨海轮常年从海上直达长江中游的武汉，引发了一场长江航运史上运输模式革命，在全国率先开发的一种全新江海运输模式。

江海直达缩短运输时间、减少中转环节，降低运输模式和损耗。

为了更好地服务广大货主，公司充分利用桥梁、航道、港口的极限条件，持续研制开发设计了十五型优秀江海直达船，有满足海船和内河船规范的双规范双机的四型5000吨级、6000吨级、7000吨级、8000吨级、10000吨级、11000吨级、12000吨级、满足双规范的单机12000吨级、13800吨级、15500吨级、16000吨级、130M万吨级三峡型LNG双燃料特定规范江海直达船等一系列载货吨位大、航行速度快、单位成本低、节能环保型的各类江海直达优良船型，三十年来自行投资建造了三十九艘，创造八次到达武汉、重庆吨位最大化历史纪录。

市场上跟随效应建造了二百多艘。

公司始终保持在行业的最前沿，成为江海直达船型研制发展的风向标。

2007年9月公司自主研发的12000吨级“江夏文”轮从宁波港满载铁矿石抵达武钢工业港，再次刷新了直达武汉最大海轮的吨位纪录，被中央新闻联播报道誉为“运输方式的革命”。

2021年5月，在此前研发的各类船型基础上，按照国家关于沿海和长江的T型经济发展战略方针，围绕节能、环保、经济、高效的研发理念，投资建造130M特定航线江海直达LNG双燃料绿色智能三峡标准船和15500DWT沿海LNG柴油双燃料双规范散货海船两种船型。

低碳特定航线江海直达130船型从东海特定海域航行过三峡至重庆，首开了西部直达沿海地区运输通道，创造了江海直达航线的纵深和吨位的世界之最，公司目前已有2艘建成投产。

我们相信，随着该船型的投产，必将再次引起长江中上游航运市场运输方式的革命，预计2-3年内市场上跟随建造的船舶数量将达到百余艘。

15500DWT首批沿海LNG柴油双燃料双规范散货船是我司根据目前营运宁波舟山至梅钢、马钢航线的港口、航道、桥梁、满足长江口南槽航道最大乘潮吃水，满足梅钢最大靠泊装载吨位，满足马钢最合适靠泊长度的条件下，载货量15000余吨。

现已建成3艘投入营运。

2023年公司提出“向海向洋”的发展战略，并于10月份，在浙江宁波北仑区成立全资子公司浙江创欣海运有限公司，具体组织开展船舶经营管理工作。

2024年，在船舶开发建造方面积累的经验和资源，公司成立了武汉创新供应链有限公司，全面开展新能源船型的开发、设计、投资、建造、集成、营运、管理、销售的全产业链业务。

未来，浙江创欣海运和武汉创新供应链将持续加大新能源船舶应用场景建设，不断拓展LNG、甲醇等清洁能源动力船舶的在内河、沿海和近洋运输航线上的应用，开创清洁新能源动力船型在内外贸航线兼营的新局面。