霍尔木兹海峡危机暴露全球航运脆弱性 马士基和ONE最新更新

航运界网消息，当地时间4月27日，美以军事打击伊朗进入第9周。

正在俄罗斯访问的伊朗外长阿拉格齐指出，伊朗对抗的是世界上最大的超级大国，而美国未能实现其任何一个目标。

这正是美方请求谈判的原因，伊方目前正在考虑这一选项。

与此同时，美国白宫新闻秘书莱维特27日在记者会上证实，特朗普及其国家安全团队当天开会讨论伊朗提出的谈判新方案。

霍尔木兹海峡的关闭正在对全球贸易产生影响

联合国秘书长古特雷斯27日在安理会海上安全公开辩论会上指出，当前海上安全威胁正加剧，对国际和平、安全以及全球经济与人道局势构成严重冲击。

古特雷斯指出，自3月初以来，霍尔木兹海峡航运中断已对全球能源安全、粮食供应和贸易造成冲击。

这一关键海上通道承载着全球约五分之一的石油贸易和液化天然气贸易，以及近三分之一的国际化肥贸易。

他强调，相关中断已引发能源和商品市场剧烈波动，运输和保险成本飙升，并造成自新冠疫情和乌克兰战争以来最严重的供应链中断。

他说：“这些压力正层层传导，导致油箱见底、货架空空——甚至餐盘空空。

”

他呼吁各方尊重通过霍尔木兹海峡的航行权与自由，立即采取行动恢复航运。

国际海事组织：航行自由不容妥协 呼吁支持撤离受困海员

国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯在公开辩论会上表示，“航行自由原则不容妥协。

必须允许船舶依据国际法在全球范围内畅通无阻地进行贸易。

”他强调，霍尔木兹海峡周边冲突正对海员、航运业以及全球经济造成严重影响。

他指出，目前约有2万名海员和近2000艘船舶仍被困在波斯湾，任何对航运的干扰都将威胁全球能源和粮食安全。

瓶颈与冲突：霍尔木兹危机如何暴露全球航运脆弱性

IMO负责人表示，由于美国和伊朗之间的冲突，霍尔木兹海峡的船只被封锁，这表明船只和海员已成为“地缘政治争端中的筹码”。

Arsenio Dominguez表示，海事安全至关重要，因为它保护全球贸易，确保海员的安全，并保持供应链的运作。

没有海洋安全，海洋发展就会停滞不前，没有海洋发展，可持续发展就不可能实现。

Arsenio Dominguez指出，回顾海上安全的历史，1985年10月劫持意大利游轮Achille Lauro是一次重大的恐怖主义行为。

2001年9月11日在美利坚合众国发生的事件引发了船舶脆弱性的问题，特别是航运被用作恐怖主义活动载体的可能性。

20世纪80年代末，国际海事组织首次强调了海盗和持械抢劫船只事件，亚洲报告的事件激增，随着2010年代初索马里海盗活动的增加，人们的注意力转向了亚丁湾和更广泛的西印度洋以及西非几内亚湾的海盗和海上武装抢劫。

Arsenio Dominguez表示，最近，国际航运和海员陷入了地缘政治冲突，这不是他们的责任。

不同国旗的船只和许多不同国籍的海员都被抓了起来。

船只一直受到无人驾驶的空中和水面投射物的攻击。

这些是民用商船，没有能力抵御这些袭击。

他强调，“平民海员不是战斗人员，永远不应该成为目标。

”

与此同时，中国国际法学会发表声明：美以对伊朗使用武力没有国际法依据，是严重的不法行为，应当立刻停止。

马士基继续避开霍尔木兹海峡

当地时间4月27日，马士基表示，通过霍尔木兹海峡的航运活动仍然受到限制，整个行业继续更加谨慎地运营。

美国和伊朗之间的接触正在进行中。

最近的报告表明，该地区发生了更多扣押船舶的事件，这加剧了持续的不确定性，并加强了采取谨慎行动的必要性。

马士基明确表示：船员、船舶和客户货物的安全仍然是马士基的首要任务。

该地区的安全局势仍然不可预测，霍尔木兹海峡的安全通行目前无法得到保证。

因此，马士基采取谨慎的态度，不改变具体的服务。

马士基指出，将继续评估事态发展。

预计中东局势在近期内将保持动态。

尽管外交努力仍在进行中，但运营状况可能仍不稳定，需要供应链规划的持续灵活性。

客户应继续计划运输时间、路线选择和相关成本的潜在变化。

ONE紧急燃油附加费最新消息

4月27日，海洋网联船务(ONE)继于3月10日首次实施紧急燃油附加费（EFS）后，ONE更新EFS。

具体而言，ONE表示，非美国美国联邦海事委员会（FMC）监管的航线和FMC监管的航线（美国、萨摩亚、波多黎各、关岛、塞班岛、夏威夷）和加拿大的生效日期都是2026年5月1日。

具体收费票，远洋长航线头程航次干箱收取USD120/箱，冷箱收取USD160/箱；回程航次干箱收取USD60/箱，冷箱收取USD80/箱。

此外，近洋航线干箱收取USD60/箱，冷箱收取USD80/箱。