“疫情后遗症”？集运市场进入低效率时代

集装箱航运业似乎正陷入“疫情后遗症”。

丹麦咨询机构Sea-Intelligence的最新数据显示，准班率持续低迷，正在重塑行业的“运力吸收”基线水平。

回溯疫情初期，船期延误导致大量运力被动“吸收”，直接推高了运价至历史高位。

但从最新数据来看，疫情结束后，这种状态并未回归旧有常态。

具体而言，疫情前船舶平均延误通常为3至4天，而如今已固化在约4.5至5.5天。

与此同时，2011年至2019年间，班轮运输市场的准班率通常维持在70%至80%；疫情期间虽出现剧烈波动，但在所谓“市场恢复”之后，行业却似乎在一个更低的区间重新稳定，目前准班率仅在50%至65%之间徘徊。

从运力结构来看，这一变化更为直观。

疫情前，因船期延误导致被“吸收”的全球运力占比约为2.2%；而如今，这一比例已攀升至4%至6%，相当于翻倍甚至接近三倍。

以2023年至2026年的平均水平计算，运力吸收比例约为5.3%。

这意味着，行业已经进入一种新的运行范式：相当于整支韩新海运（HMM）船队规模的运力，因持续性的船期延误而长期“失效”。

作为全球第八大班轮公司，HMM船队规模已超过100万TEU。

Sea-Intelligence指出，这种“新常态”的形成，对承运人而言反而具有某种“隐性利好”，在运力过剩压力日益显现的背景下，被延误吞噬的运力在客观上缓解了市场供给过剩的风险。

换言之，效率下降正在被动充当行业“调节阀”，而集装箱航运业，或许已经不得不接受一个更低效、但更“平衡”的新世界。