10年？核动力商船还有多远

中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所自主研发设计的核动力客货破冰船

交通运输部海事局发布的《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026~2030年）》提出，将稳妥开展核动力船舶基础性、前瞻性技术研究。

业内人士表示，这是我国罕见在全国性文件中提出发展核动力船，凸显出在相关核技术迭代发展、海事业加快绿色化转型的背景下，核动力船舶渐渐具有更大的战略与商用价值。

当前相关核能技术已十分成熟，但核能应用于船舶还是一项很新的应用技术，面临诸多挑战。

业内人士表示，随着相关技术的快速发展，核动力商船正离我们越来越近。

安全

DNV船级社发布的《海事核动力：核动力船舶技术，商业可行性与监管挑战》白皮书指出，船用反应堆设计需要非常紧凑，力求减少燃料加注频率，理想状态下应与进坞检修等维保作业协同，以最大程度降低对船舶营运效率的影响。

所有反应堆设计均须考量航运业特质，如机动性、恶劣海况及运行工况，同时兼顾成本、空间、可靠性、电力供应等关键要素，而安全始终是重中之重。

在核动力商船的可行性分析中，安全性是绝对的核心议题。

商船的运行环境复杂多变，有时还面临海盗袭击、恐怖主义劫持等恶意行为，一旦发生事故，核燃料就有泄露的可能。

而海上应急响应难度大，放射性物质如果泄漏到海洋环境中，污染范围广，持续时间长，后期环境修复极难，后果远超陆地核电站事故。

这种安全事故代价太高，甚至达到不可承受的程度。

而且，也是因为安全性问题，绝大多数港口不允许核动力商船进港靠泊。

此外，反应堆运行产生的放射性废物的安全储存与处理也是难题。

业内人士表示，实现核动力船舶商业化的必要条件，是安全性必须被置于绝对优先的位置，并达到远高于当前任何海上或民用核设施的水平。

这要求业界从各个方面进行保障。

技术是基础，必须依赖具有革命性固有安全特性的先进小型模块化反应堆设计和成熟的安保技术；监管是保障，需要建立超越国界的、极其严格且协调一致的全球监管、执法和应急体系；国际合作是关键，要解决核安保、废物管理、港口准入、应急响应等难题，需要主要航运国家、国际组织的深度合作和国际公约框架的约束；公众信任是前提，需要获得公众、港口国和沿海社区的信任，这是核动力商船能否被社会接受的关键所在。

可以说，核动力商船在安全性方面的挑战是巨大的，技术上虽有潜力，但要达到所需的超高安全标准、建设完备的全球监管框架和基础设施、解决安保和废物难题，是一条极其漫长且充满不确定性的道路。

经济

安全性之外，经济性也是决定核动力船舶能否实现商业化的关键因素。

美国于1959年建造的世界首艘核动力商船“萨瓦纳”号排水量21000吨，建造成本高达4690万美元，其中，仅核动力系统就占据了2830万美元的预算，在那个年代，这笔钱足以建造几十艘同等吨位的常规货船。

而且，这艘船的维护费用高得离谱，每一次进船坞检修，都需要聘请顶尖的核工程师和辐射防护专家团队，单次费用高达80万美元。

商船的核心是“经济效益”，它要求的是低成本、高效率、高可靠性和普适性，核动力在这些方面恰恰全面处于劣势。

不过，有业内人士表示，随着科技的发展，船用小型模块化反应堆技术将得到突破，届时，综合考虑燃料差异、合规成本等，核动力船舶将极具经济性。

DNV船级社的白皮书也指出，核动力能否成为商业海运船队的可行选项，取决于不同场景下反应堆的成本水平。

为此，DNV船级社以一艘15000TEU集装箱船为例进行案例研究，考察了年度租赁成本、资本支出等关键指标，并与传统船舶进行了对比。

研究发现，在高脱碳情境下，尽管反应堆成本较高，但鉴于低温室气体燃料的高昂价格及传统燃料面临的监管处罚，核动力仍具优势。

让核能商船成为现实的第一步是建造合适的核反应堆。

业内人士表示，第四代小型模块化反应堆的不断优化将为实现第一步提供支撑，随后，标准、监管等会进一步完善。

预计10年后将出现第一艘新一代核动力的民用商船。

2034年至本世纪30年代末期，首批15至20艘核动力船舶订单或将落地，此后市场规模将迅速增长。

到2060年，全球核动力船舶的船队规模可能达到3000艘，并得到成熟供应链和专业劳动力的支持。

总的来说，在碳中和的宏伟愿景下，核动力商船的发展值得投入持续的关注和努力，并有望在特定高端领域率先实现突破，并凭借示范效应逐步获得更广泛的应用。