订单破100艘！中国船企“包揽”！VLCC成最“火”船型

VLCC正成为当前市场最炙手可热的船型。

短短五个月时间里，全球VLCC新船订单突破100艘，逼近2006年创下的历史最高纪录，新船造价也攀升至近15年来最高水平。

在这轮由地缘冲突与贸易格局重塑驱动的超级订单潮中，中国船企几乎包揽了绝大部分订单。

单价上涨超6000万元创新高！泛洋海运再订4艘VLCC

近日，韩国泛洋海运（Pan Ocean）宣布再订造4艘VLCC，总金额为7834亿韩元（约合5.24亿美元，人民币35.68亿元），相当于单船造价1.31亿美元。

该公司并未披露船厂信息，仅表示新船将在2030年11月前交付。

消息人士指出，泛洋海运的这份订单由韩国韩华海洋（原大宇造船）承接。

这是泛洋海运今年的第二份新船订单，此前泛洋海运在3月与青岛北海造船签署了1艘31.9万载重吨氨预留超大型原油船（VLCC）建造合同。

值得一提的是，泛洋海运最新订单的单船造价高达1.31亿美元，相比其在北海造船订造的VLCC船价1.22亿美元高出了900万美元（约合人民币6128.91万元）。

单船1.31亿美元的造价也创下了近15年来的VLCC造价新高。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。

根据克拉克森的数据，VLCC造价历史最高为2008年9月的1.62亿美元，之后在2017年3月和4月曾一度跌至8000万美元的低点。

船舶经纪人指出，当前VLCC新船价格仍在持续上涨，在当前油船市场需求强劲的情况下，1.31亿美元已被视为当前市场上的正常水平。

类似韩华海洋这样的大型船企在VLCC报价方面态度强硬，因为其船台档期已经排到了接近5年之后，同时还需要考虑成本上涨因素。

据了解，韩华海洋曾是全球VLCC市场“最强船厂”，在这一船型建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。

按照克拉克森的统计数据，全球目前在航的1015艘VLCC中，韩华海洋建造了198艘，市场占有率约为19.5%，排名首位。

2024年2月，韩华海洋承接了大洋洲地区船东的2艘VLCC订单。

这也是该公司自2021年以后时隔3年首次承接VLCC，从而重返VLCC建造市场。

2025年，韩华海洋承接的VLCC订单数量达20艘，位居全球第一。

近年来，泛洋海运正在积极扩张VLCC船队。

去年5月，该公司在韩国HD现代重工下单订造2艘VLCC，这是其时隔5年首次订造VLCC。

而在今年3月，该公司与北海造船签约，首次在中国船企订造VLCC。

此外，泛洋海运还从韩国船东SK Shipping手中收购了10艘二手VLCC。

据了解，泛洋海运目前运营着一支由115艘船舶组成的船队，涵盖超大型矿砂船（VLOC）、LNG运输船、MR型油船和散货船。

除了VLCC订单之外，该公司目前还在HD现代越南造船订有3艘MR型成品油船，在北海造船订有4艘Newcastlemax型散货船，并在日本大岛造船订有4艘Ultramax型散货船。

已订102艘！今年VLCC新船订单量有望刷新历史最高纪录

根据克拉克森的数据，今年前4个月VLCC新船订单数量总计98艘。

加上泛洋海运最新的4艘订单在内，年初至今不到五个月的时间里全球VLCC新船订单数量已经超过了100艘。

值得注意的是，VLCC新船订单量上一次突破100艘要追溯到2008年，当时全年新船订单数量共计107艘，仅次于2006年历史最高纪录的108艘。

而今年迄今为止的订单量已经达到了102艘，全年订单量有望刷新历史最高纪录。

今年以来，VLCC已经成为了航运业最火热的船型市场。

随着美伊冲突的持续升级，美国与伊朗事实上封锁了霍尔木兹海峡，原油价格升至历史高位。

为规避波斯湾高风险航线，油船不得不绕行更远路线，加之船队老龄化导致运力本已紧张，供应进一步承压。

3月，Minerva Marine旗下1艘31.7万载重吨VLCC租期内的日租金超过42万美元/日，为2019年以来的最高值。

船舶经纪公司BRS Group表示：“2025年底，VLCC市场受益于运输需求增长。

随着OPEC+逐步解除减产措施，原油产量增加，同时巴西和圭亚那产量增长、中国战略储油增加，以及VLCC新船交付有限，共同推高了吨海里需求。

”

目前，航运公司正在加速扩张VLCC船队。

凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企成为了本轮VLCC订单潮的最大赢家。

根据克拉克森的数据，在今年前4个月的98艘VLCC新船订单中，多达89艘由中国船企承接。

其中，恒力重工最为活跃，前4个月承接了多达52艘VLCC订单，占全球总量的53%。

恒力重工当前也是VLCC手持订单最多的单体船厂，手持订单81艘，远高于排名第二的大连造船（40艘）和排名第三的韩华海洋（36艘）。

此外，大连造船今年承接了16艘VLCC订单、韩通船舶重工接获4艘、北海造船接获3艘、新时代造船接获2艘。

中集来福士在3月接获了挪威船东Bruton的4艘VLCC订单，首次进军VLCC市场。

上个月，由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事宣布进军大型油船市场，在一家匿名国内船厂订造8艘319000载重吨VLCC。

而在中国船企之外，前4个月仅有韩华海洋承接了9艘VLCC新船订单。

强劲的订单潮推动VLCC手持订单迅速增长。

克拉克森的数据显示，截至目前VLCC手持订单多达251艘，是自2008年10月（257艘）以来的最高水平。

短短一年多时间里，VLCC手持订单占现有船队比例从去年4月的10.79%增加到如今的27.36%，而在2023年年中这一比例仅约为1%。