订单增长与甲烷减排技术突破，双轮驱动凸显LNG航运关键角色

劳氏船级社（LR）近日发布了最新一期《深思燃料：LNG》报告，提供了一份经过更新且基于数据驱动的评估，深入剖析了LNG作为航运业转型过程中一种成熟且重要燃料的角色演变。

截至2026年3月，全球LNG双燃料船队规模已达1665艘，另有982艘新造船订单，这进一步扩充了气体燃料船队。

尽管近期地缘政治与市场发展引发了一定不确定性，进而影响了替代燃料的投资决策，但在现有新造船订单中，LNG依然稳居关键替代燃料的地位。

增长主要由集装箱船驱动，LNG动力集装箱船队规模正朝着翻一番的目标迈进。

与此同时，游轮、油船及汽车运输船（PCC/RoRo）运营商也在加速采纳该技术。

劳氏船级社的经济模型证实，在迄今提出的各种监管框架情景下，直至2050年，LNG依然是成本效益最佳的替代燃料。

报告还显示，将LNG与生物LNG及电子LNG混合使用，可进一步强化这一优势，使LNG动力船在新监管体系实施初期即可产生“合规盈余”。

这份更新版报告的一个重点是甲烷逃逸减排方面取得的重大进展。

如今，高压二冲程发动机已能实现低至0.2克/千瓦时的逃逸率，而配备废气再循环系统的低压发动机则实现了超过60%的减排幅度。

然而，这些技术改进尚未反映在《欧盟海运燃料条例》和IMO《生命周期评估指南》的现有排放因子中。

报告主张，必须更新这些排放因子，以确保监管法规能反映当前技术水平，从而激励真正的实质性减排，而非对行业先行者施行惩罚。

报告还强调了上游排放与燃料认证的重要性。

若船东希望依托更清洁的供应链充分挖掘减排潜力，那么实现更清洁的LNG生产、减少甲烷泄漏以及推动独立验证认证体系的发展则至关重要。

此外，报告还探讨了LNG动力船在坞修期间的运营考量，并就规划、执行及安全方面提出了相关建议。

劳氏船级社全球气体运输细分市场总监Constantinos Chaelis表示：“LNG是一种具备即时部署能力、可扩展且成熟完善的过渡燃料，不仅契合运营刚需，亦顺应了新兴的监管要求。

”

随着全球加注基础设施持续扩展、可再生气体供应链日趋成熟，以及排放控制技术得到更广泛的应用，LNG仍将是航运业转型能源格局中的核心支柱。

劳氏船级社航运战略高级副总裁Panos Mitrou表示，新报告中的研究结果强调，业界对LNG的持续关注不仅仅是通向其他燃料的桥梁，更是应对全球及区域性法规日益收紧的战略性应对举措。

我们需要进一步聚焦甲烷排放、清洁LNG衍生品种，以及致力于改善LNG价值链的温室气体足迹。