船厂注意：燃料预留船舶恐成当下主流选择

燃料预留型船舶正成为船东的主流折中选择。

这类船舶在设计和建造时预留了未来改装甲醇、氨等燃料的空间，兼顾了当下的成本可控与远期的转型弹性。

更多的航运企业选择建造成本更低的替代燃料预留船舶，近零碳燃料氨燃料船舶的成交近乎停滞……

自去年10月至今，替代燃料低速机的订单基本集中于LNG和LPG这类成本较低、技术更成熟的机型。

近期结束的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第84次会议（MEPC 84）对净零框架的讨论依然无果而终。

马士基等航运业巨头表示，航运脱碳，正在减速。

而新船成交数据也印证了这一说法。

根据DNV替代燃料洞察平台的数据，2026年3月，全球新增替代燃料新船订单仅5艘，第一季度累计成交替代燃料新船订单45艘，较2025年同期的73艘同比大幅缩减40%。

其中，液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）等技术及配套相对成熟的替代燃料占据主导，甲醇燃料船舶订单寥寥，氨燃料船舶订单为零。

业内人士表示，在全球环保海事法规框架落地存在巨大不确定性的情况下，替代燃料船舶的“绿色溢价”明显下降，高昂的投资对于航运企业来说变得不可接受，企业正努力避免过早重资产投入船舶脱碳导致技术过时，同时预留升级空间防止船舶成为“搁浅资产”。

替代燃料船舶投资趋于保守？

瓦锡兰集团近日发布的最新行业报告《掌舵航运业：合规管控、风险防控与投资回报率协同应对策略》指出，法规监管的不确定性正大幅增加全球航运业的投资决策难度。

该报告基于对225位海事行业高层管理者的专项调研，深入剖析了船东如何在脱碳合规要求与投资收益回报之间寻求平衡；现阶段各类排放管控法规如何转化为船舶运营刚性成本等。

该调研显示，尽管航运业整体发展信心维持高位，但企业投资研判与战略决策的复杂程度显著攀升。

近70%受访者坦言，政策与市场不确定性严重影响投资优先级安排，42%的企业将“平衡脱碳技改投入与合理收益水平”列为核心经营“痛点”。

该报告显示，当前，航运企业面临船用燃料选型、运力资产利用、船载智能化技术适配等经营决策困难。

自去年10月IMO净零框架被延期一年表决后，业界就弥漫对替代燃料船舶未来发展的深切疑虑，有企业将已投放的替代燃料船舶订单改为燃油船舶，有企业将甲醇燃料船舶订单改为脱碳效果欠佳但技术更成熟成本更低的LNG燃料船舶，更多的航运企业选择建造成本更低的替代燃料预留船舶，近零碳燃料氨燃料船舶的成交近乎停滞……根据英国克拉克森研究公司的统计数据，2025年，全球总计2036艘、11050万总吨的新船订单中，499艘、4110万总吨为替代燃料船舶，占比达37%，低于2024年的44%。

以订单价值计，2025年全球新造船投资总计1813亿美元，替代燃料船舶订单价值791亿美元，比上年下跌31%。

尤其值得注意的是，2025年7月后全球无新增氨双燃料船舶订单，仅“氨预留型”（ammonia-ready）船舶全球在建303艘，处于技术验证与基建铺垫阶段；氢燃料船舶仍仅限于示范船；甲醇燃料船舶订单稀少。

自去年10月至今，替代燃料低速机的订单基本集中于LNG和LPG这类成本较低、技术更成熟的机型。

此外，马士基近日对脱碳核心智库——马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心完成了一轮大规模裁员。

其整体人员规模缩减接近30%，涉及约35名员工。

这一动作不仅折射出全球航运业脱碳节奏正在放缓，也反映出在地缘政治和经济压力加剧背景下，越来越多航运企业开始重新审视自身的绿色转型投入。

净零框架搁浅强化不确定性预期!

船东在替代燃料船舶上的保守趋向，因净零框架在MEPC 84上再次悬而未决继续得以延续与强化。

会上，各成员国在碳定价机制、燃料全生命周期核算、履约弹性等方面分歧巨大。

即使在对外立场上表现为净零框架坚定支持者的欧盟，其内部也出现严重的意见分裂。

在欧盟成员国中，西班牙和意大利正逐步靠拢希腊、塞浦路斯、马耳他以及美国的立场，反对净零框架；德国、丹麦和荷兰维护净零框架；法国立场则摇摆不定。

一位参会的中国专家表示，会上，欧盟、挪威、太平洋岛国还是原有净零框架的坚定支持者；而利比里亚、阿根廷和巴拿马则联合提出替代性温室气体燃料强度（GFI）框架；日本也提出一项方案，同样主张取消强制性的“IMO净零基金”缴费制度，转而依靠信用交易和市场调节来推动船舶合规；中国则对各项方案保持开放态度。

“会上大家各说各话，净零框架没有取得实质性进展，唯一的变化是美国的态度似乎出现一定松动，但是基于美国现任政府飘忽不定的作风，探究其背后意图的意义不大。

”他表示，净零框架没有被完全放弃，未来可能根据各国提议进行技术性修正，但通过与实施的前景难言乐观。

虽然这一结果在意料之中，但依然进一步打击了船东投资脱碳项目的积极性。

净零框架反对者提出任何框架都必须避免经济惩罚、征碳税或设立多边基金；不得使任何燃料类型处于不利地位，包括常规燃油、LNG、核能、生物质燃料或其他海洋推进技术等。

这些提议均强烈反对净零框架中最为关键的经济措施，无异于“釜底抽薪”。

业内人士表示，全球航运业低碳规则迟迟无法落地，航运业缺乏清晰、可预期的监管约束，企业要锁定长达20年以上船龄的燃料技术路线十分困难，因为任何超前押注都可能沦为沉没成本。

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys在近日举办的一次行业会议上表示，航运业正在陷入一场路径分裂。

表面上看，这是一种“技术多元”，但从系统角度看，它意味着资本被切散、基础设施建设节奏被拉慢、监管者被迫面对一个持续缺乏一致性的市场。

目前，燃料预留型船舶正成为船东的主流折中选择。

这类船舶在设计和建造时预留了未来改装甲醇、氨等燃料的空间，兼顾了当下的成本可控与远期的转型弹性。

“可以但不必须”的预留设计，正在成为规则真空期最务实的生存策略。

瓦锡兰在其发布的行业洞察中，明确指出2026年将深刻影响航运业的四大核心趋势之一就是“灵活脱碳策略”，其核心原则是灵活性，避免过早重资产投入导致技术过时，同时预留升级空间，防止船舶成为“搁浅资产”。

落地路径分三阶段：规划期选定燃料灵活发动机、混合动力等基础配置；集成期完成系统适配；监测期持续优化调整。

该报告指出，燃料灵活发动机可灵活切换甲醇、氨、LNG等燃料，混合动力推进能实现动力源无缝切换，甲烷减排技术则进一步提升环保效率，各方共同构建船舶“可迭代”的脱碳能力。

业内人士表示，灵活应对船舶脱碳正成为航运企业避免“超前投入”以及“未来踏空”的务实选择。