船型设计亮点频出！K造船全面发力环保船舶市场

近日，在希腊波塞冬国际海事展览会上，韩国中型船企K造船（原STX海洋造船）接连获得环保及高效船舶技术认证，进一步加快了环保船舶市场布局。

在本届展会上，K造船共获得全球主要船级社颁发的2项原则性认可（AIP）证书，并与船级社、船旗国及船舶设备企业签署了3项环保船舶联合开发协议（MOU）。

此外，该公司还一次性发布了5项技术成果，在其核心优势领域的中型油船市场同时展现了设计竞争力和脱碳应对能力。

其中，K造船开发的采用波纹舱壁（Corrugated Bulkhead）的7.4万吨级成品油船获得韩国船级社（KR）颁发的AIP证书。

波纹舱壁技术可简化货舱内部结构，提高船舶运营及维护效率。

该型船的设计不仅能够运输成品油，还可兼顾化学品运输，进一步提升船型通用性。

该技术过去主要应用于5万吨级以下船舶，此次首次拓展至7.4万吨级船型。

韩国业界人士认为，获得此次AIP认证有助于K造船进一步丰富其中型油船产品组合。

对于船东而言，可运输货种更加多样，运营灵活性显著提高；对于船厂而言，则有利于拓展兼顾环保法规与运营效率的高附加值船舶市场。

此外，K造船开发的第六代5万吨级化学品运输船还获得了意大利船级社（RINA）颁发的AIP证书，验证了该船型设计符合相关船级规范要求。

该船型此前已获得其他船级社认证并得到市场认可，此次新增RINA认证后，进一步提升了欧洲船东市场的认可度。

在LNG加注船领域，K造船也启动了新项目。

该公司与英国劳氏船级社（LR）、韩国专业热交换器及系统工程企业东和恩泰（DongHwa Entec）联合签署了22000立方米级LNG加注船联合开发项目协议（MOU）。

LNG加注船主要用于为LNG动力船提供燃料补给。

随着国际海事组织（IMO）温室气体减排法规不断强化，LNG、甲醇、氨燃料动力船订单持续增加，燃料补给基础设施的重要性同步提升。

特别是在氨燃料和氢燃料全面普及之前，LNG被视为最现实的过渡性替代燃料。

韩国业界认为，此次合作不仅是船舶设计开发项目，更体现了K造船向燃料供应链市场延伸的战略布局。

东和恩泰在LNG相关设备领域拥有丰富经验，K造船计划通过与船级社及设备企业合作，开发兼具安全性与经济性的LNG加注船设计方案。

在船用风力旋筒助推系统(WAPS) 领域，K造船同样取得进展。

该公司与英国劳氏船级社、利比里亚船旗国以及西班牙风力辅助系统开发商bound4blue签署了采用“eSAIL吸力帆”技术的5万吨级化学品运输船联合开发协议（MOU）。

同时，K造船还与法国船级社（BV）以及bound4blue签署了7.4万吨LR1型油船风力辅助推进系统联合开发协议（MOU），重点围绕船型优化设计及风力辅助推进技术应用展开。

风力辅助推进技术通过利用风能作为辅助动力来源，降低燃油消耗和碳排放。

在保留现有发动机和燃料系统的同时即可实现减排，因此受到越来越多船东关注。

特别是bound4blue开发的“eSAIL吸力帆”技术，通过吸力帆原理将风能转化为推进力，提高船舶航行效率。

造船业界普遍认为，WAPS有望成为短期内最具现实应用价值的脱碳解决方案之一。

相比仍需时间完善商业化和燃料供应体系的氨燃料船、氢燃料船，风力辅助推进系统能够直接应用于现有船型设计，可有效帮助船东满足EEXI（现有船舶能效指数）和CII（碳强度指标）要求。

此次在本届展会上取得的诸多成果对于K造船而言意义重大，标志着该公司在其传统优势领域中型油船市场，进一步构建起完整的环保技术解决方案体系。

目前，全球船东在订造新船时，除价格和交付周期外，燃油效率、碳减排能力以及船级社认证情况已成为核心评估指标。

与韩国三大船企重点布局大型LNG船、集装箱船和海工装备不同，K造船长期深耕中型油船和化学品运输船市场。

如今，该公司通过整合LNG加注船、风力辅助推进系统和波纹舱壁设计等环保技术，正在持续提升高效及环保中型船舶领域的市场竞争力。

韩国造船业一位人士表示：“中型船舶市场的竞争重点已经逐渐转向环保法规应对能力。

船级社认证和联合开发成果，是向船东证明技术成熟度和可靠性的重要依据。

”

K造船表示：“我们将以本届海事展取得的成果为基础，持续扩大与全球船级社、船旗国及设备企业的合作。

公司将依托在中型船舶市场积累的设计和建造竞争力，进一步加大环保及高效新一代船舶开发力度，并通过积极应对全球环保法规要求，成长为船东信赖的全球造船企业。

”