航运公司加速转向自有运力布局

自进入21世纪20年代，集装箱班轮企业大幅提高自有船舶占比，降低了对持续受船舶供给紧张制约的租船市场的依赖。

据Sea-Intelligence最新统计显示，全球航运公司运营运力中，自有船舶占比达到63%，而2020年1月这一比例仅为43%。

地中海航运、韩新海运（HMM），以及万海航运削减租入运力的动作最为突出，其中万海航运目前已实现全部运力自有化。

Sea-Intelligence表示，与上述企业形成对比的是，赫伯罗特自2020年初以来，船队自有与租入结构几乎没有调整；马士基、中远海运集运，以及以星航运（ZIM）的运力结构变动幅度也相对有限。

运力结构调整发生在集装箱航运史上波动极大、盈利丰厚的一段时期，其间历经疫情催生的运价暴涨、大范围港口拥堵，以及后续红海局势带来的航线运营扰动。

Sea-Intelligence指出，在行业利润创下历史新高的阶段，自有运力成为航运公司拓展市场份额的核心优势。

租船市场趋紧时，依靠第三方运力的企业将面临租金上涨、运力难求的困境。

相反，拥有自有船队的航运公司能够更好地掌控船舶调配、运力投放与航线网络拓展节奏。

地中海航运大规模收购二手船和订造新船的举措，是其跃居全球第一大集装箱班轮公司的关键支撑。

行业整体趋势表明，众多航运公司如今不再将自有船舶仅仅视作资产配置手段，更将其视为在可租赁运力快速收紧的市场中保障运营灵活性的方式。