自己下单自己卖！“中国船王”玩转造船业

自己下单自己造船自己卖船，9个月加价转售12艘套现34亿。

和绝大多数船企接单造船不同，一手打造中国最成功的民营造船巨头——扬子江船业的“中国船王”任元林已经将传统造船业变成了投资优质船舶资产实现资产价值最大化的新商业模式。

8月6日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布，公司已签署4艘40000载重吨新建散货船出售合同，新船计划于2027年4月至2028年5月期间陆续交付。

扬子江海事没有披露买家身份及具体船舶信息。

根据克拉克森的数据，目前扬子江海事在建项目中，与该规格及交付时间相符的是其今年1月在启东乾耀重工订造的4艘新船。

据了解，该系列40000载重吨散货船总长179.95米，垂线间长177米，型宽32米，型深15米，结构吃水10.8米，设计吃水9.5米，设计航速13.98节。

与此同时，扬子江海事还披露了此前船舶出售项目的最新进展。

2025年11月，公司宣布以总价值1.8亿美元出售4艘新建MR型成品油船中，目前首艘船已于2026年7月30日完成交付，第二艘预计将于今年11月交付，其余两艘计划于2027年交付。

据了解，这4艘MR型油船由靖江南洋船舶建造，买方为美国上市油船公司Scorpio Tankers。

值得关注的是，双方合作仍在持续深化。

近期，Scorpio Tankers又参股扬子江海事此前在韩通船舶重工订造的8艘31.9万载重吨VLCC项目，进一步扩大双方在船舶资产投资领域的合作。

随着最新散货船出售合同落地，扬子江海事表示，过去9个月内集团累计签署12艘新造船出售合同，总交易金额达到5亿美元（约合人民币33.75亿元）。

扬子江海事的商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。

据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆而来，于2025年4月28日在新加坡注册成立，并于同年11月18日在新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。

作为综合型海事金融平台，扬子江海事业务覆盖船舶投资、现金管理以及非海事投资等领域。

公司通过合资、融资租赁等模式参与船舶资产运营，同时提供售后回租、交付前融资、抵押贷款以及船舶经纪代理等服务。

根据扬子江海事今年4月发布的报告，公司成立一年多以来，船队规模已达到105艘，其中53艘为在建新船。

凭借与中国二、三线船厂建立战略合作关系，扬子江海事能够以更具竞争力的价格锁定新造船资源。

结合集团在设备采购、技术监督以及运营管理方面的优势，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“持续开展船舶资产的投资、运营、变现和循环利用能力，是集团长期增长战略的核心，也是扬子江海事区别于其他企业的重要优势。

我们不断出售新造船，充分证明了这一商业模式的可复制性，使集团能够在市场周期中选择合适时机实现资产价值兑现，并将资金重新投入下一阶段投资机会。

”

“展望未来，凭借严格的资本配置策略执行能力和经过验证的商业模式，我们相信集团有能力抓住全球海事行业不断涌现的新机遇，实现可持续盈利增长，并为股东创造长期价值。

”