Ben Nolan: 从新船总量看,LNG船东前景不妙 该行分析师Ben Nolan解释道,昆士兰岛(Queensland)的下个投产项目要到2014年晚些时候才能上线,而在此之前,却有32艘LNG新船将陆续登场。 这还不算过去6个月内新出坞的11艘船,且在此期间仅3艘船被拆,无一新项目推出。 Nolan 在周报中指出,“尽管的确有不少新项目会在2015至2016年加速上线,但LNG项目通常只会往后推延,LNG船的交付一般都很准时。” “如此一来,我们估计直到2015年的大部分时间里,船市仍将大幅过剩;而船东面对这样的形势会急着入袋为安,于是开始接受更廉价的航次租约,从而导致运费市场继续走软。” 该报告引用Astrup Fearnley与克拉克森研究公司(Clarksons)提供的数据称,目前13.8万立方米的LNG船,其运价在每天7.4万美元左右,略低于2014年迄今7.95万美元的均位。 Nolan 称,“据我们估算,运价有跌破5万美元/天的可能,手头无长期租约的船,其利用率仍将在低位徘徊。” 与此同时,投行Global Hunter Securities针对16万立方米的LNG船给出7.9万美元/天的估价,比12个月前的13.1万美元跌去不少。 《贸易风》曾在今年早些时候报道,John Fredriksen旗下的Golar LNG因感觉市场不够景气,试图推迟新船交付。 1月时,有消息人士称Fredriksen希望把船延后3到6个月交付,并已开始就此和三星重工(SHI)接洽。 克拉克森研究公司透露,按照原先计划Golar将于今年从上述韩国船厂接付8艘新船。
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5月10日,韩华海洋为德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)建造的6艘LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船中的首制船“Singapore Express”号交付。该船是全球第一艘使用高锰钢LNG燃料储罐的超大型箱船。使用这种新型燃料储罐材料,每艘船最多可节省200万至300万美元成本。
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