据Platts消息，由于缺乏粗柴油运输活动，LR成品油船(船型 船厂 买卖)在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普至西非航线基准运价已跌至有史以来的最低水平。
消息显示，截至9月15日，6万吨级LR成品油船(船型 船厂 买卖)在这一航线运价下跌69%，为9.66美元/公吨，运价指数w65，达到自2013年11月Platts开始评估运价以来的最低水平。
一位船舶经纪人表示，过去2周里市场都未出现任何运输活动，这一市场情况令人沮丧。截至目前，近期仅有2笔运输交易，分别以运价指数w65和w67.5的水平达成。
以往阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普至西非航线上LR成品油船所运输的粗柴油运量占市场总运量的0.3%，然而近期由于市场收紧，这一航线上LR成品油船货运量仅占市场总份额的0.1%，导致阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区出口量相比以往不太有利。因此，尽管油运成本有所降低，但由于供应商着眼于中东、印度和远东地区的补给量，预计油运价格短期内不会上升。
据Platts消息，由于缺乏粗柴油运输活动，LR成品油船(船型 船厂 买卖)在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普至西非航线基准运价已跌至有史以来的最低水平。
消息显示，截至9月15日，6万吨级LR成品油船(船型 船厂 买卖)在这一航线运价下跌69%，为9.66美元/公吨，运价指数w65，达到自2013年11月Platts开始评估运价以来的最低水平。
一位船舶经纪人表示，过去2周里市场都未出现任何运输活动，这一市场情况令人沮丧。截至目前，近期仅有2笔运输交易，分别以运价指数w65和w67.5的水平达成。
以往阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普至西非航线上LR成品油船所运输的粗柴油运量占市场总运量的0.3%，然而近期由于市场收紧，这一航线上LR成品油船货运量仅占市场总份额的0.1%，导致阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区出口量相比以往不太有利。因此，尽管油运成本有所降低，但由于供应商着眼于中东、印度和远东地区的补给量，预计油运价格短期内不会上升。
