温岭松门礁山渔港沿岸分布着众多规模不等的造船厂。
比起鼎盛时，如今浙江天时造船(位置 评论 新闻)有限公司员工数量已大大缩减。
没有新船可造，而且造新船风险大，修理渔船(船型 船厂 买卖)成了一项收入相对稳定的业务。
一家破产的船企大门紧闭。
浙江天时造船有限公司内，还有几艘船在建造中。
在大形势下，台州船企选择的余地不多，要么坚守，要么关停。
台州造船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。
13年来，台州造船业如流星划过长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。
但是，辉煌过后，也非常暗淡。
这部短史，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。
台州造船业，是一段行进中的台州故事。
今年4月，宁波规模最大、实力最雄厚的造船企业，浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)有限公司向法院提出破产重组申请。
这一消息，又让省内其它造船企业深深一颤。近年来，知名造船企业申请破产的消息时时传来：2012年5月，台州最大规模的出口船舶企业浙江金港船业(位置 评论 新闻)有限公司向法院提交破产申请；2015年2月，温州最大的民营造船企业庄吉船业(位置 评论 新闻)有限公司向法院提出破产重整申请；2015年5月，舟山知名民营造船企业正和造船(位置 评论 新闻)有限公司向法院提出破产重整申请。
台州造船业曾在全省具有举足轻重的地位。从2003年到2016年的13年间，台州造船业如流星划过长空，非常耀眼。台州成为“中国中小型船舶生产基地”。但是，辉煌过后，也非常暗淡。
发展到2008年，台州造船业工业总产值突破150亿元，2010年达到186亿元。以此为分界线，之后台州造船业气势大不如前。近5年来，台州造船业衰弱的趋势更加明显，2011年，全市规模上（2000万元上）造船企业工业总产值135.03亿元，2012年为95.45亿元，2013年为57.24亿元，2014年为59.41亿元，2015年49.25亿元，2016年1-10月为33.25亿元。全市规模上（2000万元上）造船企业从2011年的69家降到今年的33家。
台州造船业形成规模，真正作为地方支柱产业的历史，一般从2003年算起。这部短史，细论起来，起承转合俱全，曾经风生水起，曾经波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。
台州造船业，是一段行进中的台州故事。
崛起
回看上世纪八十年代。
那时候，台州造船业以小打小闹为主，造的船很多是木制船，载重吨位普遍在几百吨，上千吨位的船舶很少见。1984年，国营海东造船(位置 评论 新闻)厂为台州海运公司制造了一艘2200吨的货船，成为当时浙江最大的船舶。
当时，民营造船厂基本没有。
1992年，邓小平南巡，劲吹市场经济之风。在这股风的吹拂下，台州民营资本迅速嗅到商机，开始进入造船业。许多渔民、渔业企业也投入到造船业中。但是，造船业是资本密集型行业，民营船舶企业规模都相对较小，资金捉襟见肘，通常承接政府部门改造船业务，船只载重都在三四百吨。
此后5年，是台州造船业的第一个春天。直到1998年，亚洲金融危机爆发，台州造船业发展势头受阻。
又经过5年，到了2003年，台州造船业抓住了前所未有的一次机遇。
这一年，世界造船业中心从欧洲转移到东亚。民营经济发达、民间资本雄厚、劳动力成本低的中国沿海地区，吸引了越来越多欧洲船主的目光。
2003年10月，浙江省船舶工业座谈会在舟山召开。会后，台州市举办以“造船”为主题的行业座谈会。市政府和民营造船企业达成共识：小企业尽量扩大规模，大企业努力上新项目，还制定了船舶工业十年规划以及相关政策。“发展造船业”被列入台州市政府新兴工业发展重头项目。
在政府引导和政策激励下，台州民间资本滚雪球般集中到造船业，掀起一股声势浩大的造船热潮。
这股热潮最先在临海和温岭升温。2003年，临海有6家船厂，产值10亿元，两年后，临海船厂发展到11家，产值20亿元。数年间，三门、路桥、椒江、玉环等地造船厂如雨后春笋，遍地开花。2005年，全市完成造船471艘，计90余万载重吨，完成工业总产值78亿元（其中船舶出口总额近10亿元），从业人员达1.5万人。到2007年底，全市年产值上亿元的造船企业有28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。
台州造船业狂飙突进，势不可当，创造了一个又一个令人瞩目的成绩。2004年2月9日，第一艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水；2007年1月3日，台州五洲船业(位置 评论 新闻)有限公司建造的第一艘液化气船(船型 船厂 买卖)，顺利交接给船东挪威斯考根海运集团。
2003年至2008年，台州造船业产值平均每年以近乎翻一番的速度飞速增长，造船能力随着业务的发展而不断增强。
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