根据劳合社的数据，过去10年航运保险公司的承保利润始终微薄，主要航运保险的综合成本率基本都超过100%。同样，国际集团的保赔保险俱乐部在过去13个财务年度中有11个年度的承保业绩为负。
2004—2008年，信贷条件宽松和过于乐观的贸易增长预测导致新船订单大幅增加，如今这些船舶大多已投入使用，1999—2013年，世界船队货运能力几乎翻番，预计至2015年还将进一步增长。承运能力过剩导致海上货运市场定价疲弱；高企不下的船用燃料油价格，与船舶暂停使用减值相关的重组成本以及较高的船舶贷款再融资成本等原因，导致船舶转手价格有所下跌，船东及资产负债表承受着巨大压力。当前船东对保费费率上调强烈反对，而航运保险市场又面临风险与理赔成本的双重压力。
风险成本或超预期
导致航运保险承保能力疲软的一大新问题是船舶大型化。20世纪70年代初，吨位最大的集装箱船(船型 船厂 买卖)舶为2000TEU型，如今马士基航运已推出18000TEU型船。一方面，随着巴拿马运河的拓宽，18000TEU型船将有用武之地；另一方面，船舶越大，燃料效率往往越高，在航行距离相同的情况下，通过减速航行，较大船舶所燃烧的燃料量实际少于较小船舶，所以船舶大型化是必然趋势。瑞士再保险公司（瑞士再保险）认为，这种趋势将使评估船舶的潜在损失与适当定价保费费率变得更复杂，更大、更昂贵的船舶可以搭载数量、种类更多样的高价值货物，这使得保险公司在一次事故中面临的潜在损失金额更高。
遇险集装箱船的打捞费用最终往往由（再）保险公司承担，这也可能随着船舶吨位的增加而增加。瑞士再保险分析认为，打捞费用上升的原因有三：一是，有能力维修超大型船舶的船厂相对较少，这意味着打捞起来的船舶必须被远距离拖行。二是，政府也许会要求完整打捞失事船舶，以减少环境影响，这使得打捞作业更为复杂。三是，船舶即使有小幅度的倾斜也可能造成接收港口卸货困难，有时甚至会将货物倾倒至海里。根据瑞士再保险的分析，打捞费用一般由水运责任险承担，所以这类费用增加时，保赔保险俱乐部将会受到最直接的影响，沉船残骸消除费用上升也意味着根据再保险协议超出自留额水平的可能性增加。
除了船舶大型化趋势导致承保成本上升的可能，贸易和供应链全球化的趋向意味着在运输事故发生后，保险公司可能会面临显著的供应链中断风险累积损失，这一变化增加了累积风险损失大于预期的可能性。
另外，保单持有人集中，货物保险广泛采用预约式保单，承保人一般并不了解有多少保单持有人将货物装载在同一艘船上及其相关程度，保险公司必须根据过去平均装货量等因素来估算风险，而这可能会掩盖货物价值存在很大差异的事实，不仅运输过程可能会涉及不同的阶段和模式，而且集装箱化的货物也可能会被不实申报。比如韩进海运在美国宾西法尼亚发生的集装箱船火灾事件，是由集装箱中所载烟花引起。由于该运输内容没有如实申报，导致保险公司完全不知承保了高危运输品，但既然发生了事故，保险公司必须按照合同理赔。
考虑到这些因素，保险公司需要确保保费与被保风险标的同步，尤其是在责任险等长尾业务方面，否则，保险公司可能会在未来发现保费不足以应对理赔数额。这对于保赔保险俱乐部等一些市场参与者来说可能尤其重要。
根据劳合社的数据，过去10年航运保险公司的承保利润始终微薄，主要航运保险的综合成本率基本都超过100%。同样，国际集团的保赔保险俱乐部在过去13个财务年度中有11个年度的承保业绩为负。
2004—2008年，信贷条件宽松和过于乐观的贸易增长预测导致新船订单大幅增加，如今这些船舶大多已投入使用，1999—2013年，世界船队货运能力几乎翻番，预计至2015年还将进一步增长。承运能力过剩导致海上货运市场定价疲弱；高企不下的船用燃料油价格，与船舶暂停使用减值相关的重组成本以及较高的船舶贷款再融资成本等原因，导致船舶转手价格有所下跌，船东及资产负债表承受着巨大压力。当前船东对保费费率上调强烈反对，而航运保险市场又面临风险与理赔成本的双重压力。
风险成本或超预期
导致航运保险承保能力疲软的一大新问题是船舶大型化。20世纪70年代初，吨位最大的集装箱船(船型 船厂 买卖)舶为2000TEU型，如今马士基航运已推出18000TEU型船。一方面，随着巴拿马运河的拓宽，18000TEU型船将有用武之地；另一方面，船舶越大，燃料效率往往越高，在航行距离相同的情况下，通过减速航行，较大船舶所燃烧的燃料量实际少于较小船舶，所以船舶大型化是必然趋势。瑞士再保险公司（瑞士再保险）认为，这种趋势将使评估船舶的潜在损失与适当定价保费费率变得更复杂，更大、更昂贵的船舶可以搭载数量、种类更多样的高价值货物，这使得保险公司在一次事故中面临的潜在损失金额更高。
遇险集装箱船的打捞费用最终往往由（再）保险公司承担，这也可能随着船舶吨位的增加而增加。瑞士再保险分析认为，打捞费用上升的原因有三：一是，有能力维修超大型船舶的船厂相对较少，这意味着打捞起来的船舶必须被远距离拖行。二是，政府也许会要求完整打捞失事船舶，以减少环境影响，这使得打捞作业更为复杂。三是，船舶即使有小幅度的倾斜也可能造成接收港口卸货困难，有时甚至会将货物倾倒至海里。根据瑞士再保险的分析，打捞费用一般由水运责任险承担，所以这类费用增加时，保赔保险俱乐部将会受到最直接的影响，沉船残骸消除费用上升也意味着根据再保险协议超出自留额水平的可能性增加。
除了船舶大型化趋势导致承保成本上升的可能，贸易和供应链全球化的趋向意味着在运输事故发生后，保险公司可能会面临显著的供应链中断风险累积损失，这一变化增加了累积风险损失大于预期的可能性。
另外，保单持有人集中，货物保险广泛采用预约式保单，承保人一般并不了解有多少保单持有人将货物装载在同一艘船上及其相关程度，保险公司必须根据过去平均装货量等因素来估算风险，而这可能会掩盖货物价值存在很大差异的事实，不仅运输过程可能会涉及不同的阶段和模式，而且集装箱化的货物也可能会被不实申报。比如韩进海运在美国宾西法尼亚发生的集装箱船火灾事件，是由集装箱中所载烟花引起。由于该运输内容没有如实申报，导致保险公司完全不知承保了高危运输品，但既然发生了事故，保险公司必须按照合同理赔。
考虑到这些因素，保险公司需要确保保费与被保风险标的同步，尤其是在责任险等长尾业务方面，否则，保险公司可能会在未来发现保费不足以应对理赔数额。这对于保赔保险俱乐部等一些市场参与者来说可能尤其重要。
