一艘大灵便型散货船(船型 船厂 买卖)船模上的扭曲船尾
为减少船舶装机功率，DNV GL首次将不对称船尾造型设计列入其Eco Lines船体优化服务，DNV GL船级社首次为其船舶推出了不对称船尾造型。
不对称船尾造型将有助于船舶设计师适应螺旋桨(产品库 求购 供应)每侧的不同流动条件。DNV GL利用了高保真计算机流体动力学(CFD)和正式的优化参数来优化船尾形状。不对称设计将有助于一艘3000TEU集装箱降低推进功率3%以上。
DNV GL 船级社海事流体工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我们现在能做的是将一个相当于推进提高装置的船尾形状作为模型，不考虑减摇鳍(产品库 求购 供应)和喷嘴带来的振动和疲劳强度。利用船级社内部正式的参数优化程序，我们能够评估数百个方案直至找到一个实现预旋和阻力之间的最佳平衡、并满足用户设计要求的最佳设计。”
在另一个以38000载重吨油船(船型 船厂 买卖)为基础的推进效率项目中，ECO Lines团队利用了计算流体动力学优化，产生一个较之对称设计降低3.5%推进功率的不对称船尾优化设计。
Hochkirch补充说，“通过精确地模拟这些复杂船型的性能，我们已经实现了了改进推进功率达5%、具有更大的结构强度。因为船厂现在能够利用先进的CAD/CAM技术和现代化的CNC控制制造方法，他们能够更容易、更经济地将这些设计转化成船舶建造。”
一艘大灵便型散货船(船型 船厂 买卖)船模上的扭曲船尾
为减少船舶装机功率，DNV GL首次将不对称船尾造型设计列入其Eco Lines船体优化服务，DNV GL船级社首次为其船舶推出了不对称船尾造型。
不对称船尾造型将有助于船舶设计师适应螺旋桨(产品库 求购 供应)每侧的不同流动条件。DNV GL利用了高保真计算机流体动力学(CFD)和正式的优化参数来优化船尾形状。不对称设计将有助于一艘3000TEU集装箱降低推进功率3%以上。
DNV GL 船级社海事流体工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我们现在能做的是将一个相当于推进提高装置的船尾形状作为模型，不考虑减摇鳍(产品库 求购 供应)和喷嘴带来的振动和疲劳强度。利用船级社内部正式的参数优化程序，我们能够评估数百个方案直至找到一个实现预旋和阻力之间的最佳平衡、并满足用户设计要求的最佳设计。”
在另一个以38000载重吨油船(船型 船厂 买卖)为基础的推进效率项目中，ECO Lines团队利用了计算流体动力学优化，产生一个较之对称设计降低3.5%推进功率的不对称船尾优化设计。
Hochkirch补充说，“通过精确地模拟这些复杂船型的性能，我们已经实现了了改进推进功率达5%、具有更大的结构强度。因为船厂现在能够利用先进的CAD/CAM技术和现代化的CNC控制制造方法，他们能够更容易、更经济地将这些设计转化成船舶建造。”
