在施泰瑞看来，DNV GL集团的目标并不是成为最大，而是成为领先者，从而拥有难以企及的全球影响力
2012 年12月20日，全球两大知名船级社挪威船级社(位置 联系)（DNV）与德国劳氏（GL）正式签署合并协议，合并后的新机构命名为DNV GL集团，这一合并成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件。DNV与GL的合并打破了船级社传统的国属理念，一家真正意义上的国际性船级社由此横空出世。
在经过9个月的合并重组反垄断调查后，去年9月12日，DNV GL集团宣布获得美国、欧盟、韩国和中国的批准，开始正式运营，并发布一系列人事任命。备受关注的大中国区迎来了新掌门人，DNV GL集团副总裁施泰瑞（Torgeir Sterri）被宣布担任大中国区主席兼海事总经理。
新年伊始，《航运交易公报》记者专访施泰瑞，了解DNV GL集团的合并进展、业务架构、发展目标，畅谈船舶海工领域的现状与未来。“今年是DNV集团成立150年，也是DNV GL集团的第一年，还是中国的马年，这些都预示着今年是一个非常良好的开端。”施泰瑞的激动溢于言表，发自内心。“我在欧洲和美国都工作过，来中国工作非常激动。对我而言，最大挑战是如何去学习和了解中国文化，如何学习在中国的经营之道，如何为DNV GL集团和合作伙伴的共同成功贡献自己的力量。”
合并重组互补共赢
DNV与GL的合并是话题的开始。为何选择GL作为合并对象？施泰瑞坦言：“我们非常强烈地相信，DNV与GL在不同领域有非常强的实力，两家的业务是互补的，通过合并可以变得更加强大，从而以更强的定位来推动市场的发展。”
在施泰瑞的讲述中，我们了解到DNV与GL在此前曾有过两次深入“接触”。第一次是在上世纪90年代末，当时已非常接近达成协议，但最终流产；第二次是在2006年，当时法国船级社(位置 联系)启动对GL收购程序，DNV也提出了合并条件，最终GL选择了德国的家族控股企业Mayfair SE。2012年，DNV与GL再次讨论合并事宜，最终成功牵手。
作为全球船级社领域有史以来最大的并购事件，DNV与GL的合并改变了全球竞争格局。施泰瑞表示，成功合并后的DNV GL集团的目标是探索更好地推动和引导行业可持续发展，“我们的目标并不是成为最大，而是成为领先者。我们可以发布前瞻性的观点，可以去回应行业所面临的挑战，可以与合作伙伴更好地联合起来，创造全球影响力。”
合并前，DNV通过旗下3家企业——DNV海事、石油和天然气服务公司，DNV KEMA Energy & Sustainability 公司以及DNV管理服务集团，服务于各种高风险行业；GL则主要为海事、可再生能源和石油天然气行业提供入级、验证和工程咨询服务。
合并后，DNV GL集团将分为四大业务部门运营：海事、石油天然气、能源和管理服务。其中，海事业务的总部设在德国汉堡，将在原GL业务的基础上同时保持对挪威海事业务的支持；石油天然气业务的总部设在挪威H？vik；能源业务的总部设在荷兰阿纳姆，并在英国布里斯托尔设有重要的可再生能源中心；管理服务的总部设在意大利米兰。
“令人高兴的是，DNV GL集团的四大业务在中国都有非常强大的服务能力。”施泰瑞说。
合并工作顺利推进
DNV GL集团尽管宣布已正式运营，但两家庞大机构的整合尚需时日。施泰瑞说：“这是个新时期，的确有很多工作要做，但总的来说，合并工作进展顺利，目前已取得很多成果，比如管理层已经全部就位并投入工作，并以一家公司即DNV GL集团在运营。但是在规范方面，目前仍是两套规范运作。”“当然，新集团已经设立时间表，即到2016年1月1日，DNV GL集团将出台一套共同规范。”施泰瑞补充说。
当前，DNV GL集团的合并工作主要集中于内部事务，比方说办公室的整合、人员的调配等。“对于外部而言，DNV GL集团的重点是关注成长。双方合并的驱动力之一是推动海事业向着更安全、更智能、更环保的未来发展。对于客户而言，DNV GL集团将提供更广泛的产品和服务、更精深的技术专长，以及更密集的全球服务网络。”施泰瑞介绍说，DNV GL集团在上海有一个非常强大的技术服务中心，拥有100多位专业技术人员，在所有类型船舶，包括海工方面都有很强的服务能力，为船厂和船东在船舶设计、燃油效率等各个方面提供咨询和服务，帮助建造和运营更加节能环保的船舶。
DNV 与GL的合并已经得到良好回报。施泰瑞表示，尽管新集团完全释放潜能还需要时间，但从客户反馈来看，已非常积极。“有客户反映，现在只需进入一扇门，便可得到所有服务。举例来说，我们知道中国的船厂和设计院所都在积极扩展视野和服务能力，客户只需找到DNV GL集团，就可得到非常宽广和深入的一站式的专业支持和专业服务。”
在施泰瑞看来，DNV GL集团的目标并不是成为最大，而是成为领先者，从而拥有难以企及的全球影响力
2012 年12月20日，全球两大知名船级社挪威船级社(位置 联系)（DNV）与德国劳氏（GL）正式签署合并协议，合并后的新机构命名为DNV GL集团，这一合并成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件。DNV与GL的合并打破了船级社传统的国属理念，一家真正意义上的国际性船级社由此横空出世。
在经过9个月的合并重组反垄断调查后，去年9月12日，DNV GL集团宣布获得美国、欧盟、韩国和中国的批准，开始正式运营，并发布一系列人事任命。备受关注的大中国区迎来了新掌门人，DNV GL集团副总裁施泰瑞（Torgeir Sterri）被宣布担任大中国区主席兼海事总经理。
新年伊始，《航运交易公报》记者专访施泰瑞，了解DNV GL集团的合并进展、业务架构、发展目标，畅谈船舶海工领域的现状与未来。“今年是DNV集团成立150年，也是DNV GL集团的第一年，还是中国的马年，这些都预示着今年是一个非常良好的开端。”施泰瑞的激动溢于言表，发自内心。“我在欧洲和美国都工作过，来中国工作非常激动。对我而言，最大挑战是如何去学习和了解中国文化，如何学习在中国的经营之道，如何为DNV GL集团和合作伙伴的共同成功贡献自己的力量。”
合并重组互补共赢
DNV与GL的合并是话题的开始。为何选择GL作为合并对象？施泰瑞坦言：“我们非常强烈地相信，DNV与GL在不同领域有非常强的实力，两家的业务是互补的，通过合并可以变得更加强大，从而以更强的定位来推动市场的发展。”
在施泰瑞的讲述中，我们了解到DNV与GL在此前曾有过两次深入“接触”。第一次是在上世纪90年代末，当时已非常接近达成协议，但最终流产；第二次是在2006年，当时法国船级社(位置 联系)启动对GL收购程序，DNV也提出了合并条件，最终GL选择了德国的家族控股企业Mayfair SE。2012年，DNV与GL再次讨论合并事宜，最终成功牵手。
作为全球船级社领域有史以来最大的并购事件，DNV与GL的合并改变了全球竞争格局。施泰瑞表示，成功合并后的DNV GL集团的目标是探索更好地推动和引导行业可持续发展，“我们的目标并不是成为最大，而是成为领先者。我们可以发布前瞻性的观点，可以去回应行业所面临的挑战，可以与合作伙伴更好地联合起来，创造全球影响力。”
合并前，DNV通过旗下3家企业——DNV海事、石油和天然气服务公司，DNV KEMA Energy & Sustainability 公司以及DNV管理服务集团，服务于各种高风险行业；GL则主要为海事、可再生能源和石油天然气行业提供入级、验证和工程咨询服务。
合并后，DNV GL集团将分为四大业务部门运营：海事、石油天然气、能源和管理服务。其中，海事业务的总部设在德国汉堡，将在原GL业务的基础上同时保持对挪威海事业务的支持；石油天然气业务的总部设在挪威H？vik；能源业务的总部设在荷兰阿纳姆，并在英国布里斯托尔设有重要的可再生能源中心；管理服务的总部设在意大利米兰。
“令人高兴的是，DNV GL集团的四大业务在中国都有非常强大的服务能力。”施泰瑞说。
合并工作顺利推进
DNV GL集团尽管宣布已正式运营，但两家庞大机构的整合尚需时日。施泰瑞说：“这是个新时期，的确有很多工作要做，但总的来说，合并工作进展顺利，目前已取得很多成果，比如管理层已经全部就位并投入工作，并以一家公司即DNV GL集团在运营。但是在规范方面，目前仍是两套规范运作。”“当然，新集团已经设立时间表，即到2016年1月1日，DNV GL集团将出台一套共同规范。”施泰瑞补充说。
当前，DNV GL集团的合并工作主要集中于内部事务，比方说办公室的整合、人员的调配等。“对于外部而言，DNV GL集团的重点是关注成长。双方合并的驱动力之一是推动海事业向着更安全、更智能、更环保的未来发展。对于客户而言，DNV GL集团将提供更广泛的产品和服务、更精深的技术专长，以及更密集的全球服务网络。”施泰瑞介绍说，DNV GL集团在上海有一个非常强大的技术服务中心，拥有100多位专业技术人员，在所有类型船舶，包括海工方面都有很强的服务能力，为船厂和船东在船舶设计、燃油效率等各个方面提供咨询和服务，帮助建造和运营更加节能环保的船舶。
DNV 与GL的合并已经得到良好回报。施泰瑞表示，尽管新集团完全释放潜能还需要时间，但从客户反馈来看，已非常积极。“有客户反映，现在只需进入一扇门，便可得到所有服务。举例来说，我们知道中国的船厂和设计院所都在积极扩展视野和服务能力，客户只需找到DNV GL集团，就可得到非常宽广和深入的一站式的专业支持和专业服务。”
