日前，美国船级社(位置 联系)（ABS）与美国海岸警卫队、澳大利亚海事安全局联合举办了“美国及澳大利亚水域船舶航行研讨会”，并先后在上海、香港及台湾组织船厂、船东、设计院所、船舶管理公司等单位参加。会上，来自举办方的专家与官员不仅就船舶在美国和澳大利亚海域航行的法规更新、船舶运行要求及注意事项展开了交流，而且还针对节能环保型船舶设计技术经济分析和液化天然气应用等行业热点话题进行了研讨，为中国海事业界更好地管理和经营船队，提升船队整体竞争力起到了积极的促进作用。
澳大利亚中国工商业委员会数据显示，中国已成为澳大利亚最大的贸易伙伴，2012年，澳大利亚向中国进出口贸易分别达到了460亿美元和800亿美元。与此同时，澳大利亚到港船舶数量正稳步增长。根据澳大利亚海事安全局的研究结果显示，2013年，该国51个港口共有5447艘挂非澳大利亚旗的船舶靠泊，相比2012年有了7%的增长。而与之相对的是，各港靠泊船舶的平均船龄却一再下降，从2007年的10.1年下降到了2013年的8.1年。“船龄的下降并不意味着风险与挑战的减少。”澳大利亚海事安全局船舶安全处验船师Catherine Linley指出，为了应对港口到访船舶数量的快速增加，确保澳大利亚海域船舶运行的安全，该局新成立的船舶安全处就将重点处理与国际安全管理规则（ISM）、职业健康安全评估系列（OH&S）标准、《2006海事劳工公约》（MLC2006）以及人为因素相关的问题。
在2013年澳大利亚到港船舶中，共有3342艘船舶被检查，233艘船舶被扣押。对此，Catherine Linley表示，澳大利亚海事安全局通过近十年的船舶数据搜集与统计，建立了船舶风险评估体系，该体系能根据实际情况为每艘到港船舶划分风险等级，风险等级越高的船舶，被检查的几率也就越高。她同时强调，一直以来，人为因素都在船舶的安全运行中扮演者重要的角色，从该局的一份调查显示，船员的疲劳程度对船舶运行安全存在着巨大的影响，当人超过24小时没有睡眠时，其行动力和反应力将下降11.6%，也就相当于他的血液酒精浓度达到0.1%，这势必将成为船运安全运行的隐患。
同样高度重视船舶安全的美国海岸警卫队近年来也不断加强监管力度。“船东是船舶安全的第一责任人。”美国海岸警卫队联络官Michael Sim上校指出，船东与船舶运营商必须充分了解船舶的运行情况，确保其达到并维持设计运行状态。据统计，这几年来，美国每年平均有9200艘到港靠泊，船舶被扣押率基本在1.5%左右，其中最常被扣押的三大原因分别是由于污染、消防(产品库 求购 供应)装置及与ISM相关的问题。
“期望船舶能顺利通过港口国检查，船上人员就应该清楚了解自己的职责所在。”美国海岸警卫队高级海事督查LT Chris P. Rabalais建议，船员应时刻明了船上所有设备的运行情况以及所在水域的规范要求，对船上可能出现的任何问题都有所准备。即使船上有设备故障或维修，也要及时报告而非隐瞒，应该积极与上船检查人员合作，这些都是保障船舶安全运行的基础。与此同时，北美水域作为排放限制区，船舶排放情况也成为美国海岸警卫队检查的重要内容，LT Chris P. Rabalais表示，针对排放控制的检查将主要包括查看燃油转换程序记录和燃料输送记录等，并会对船舶抽样检查，进行燃油分析与排放分析。
各种规范的步步紧逼与港口国的严格要求让众多船东和船舶(位置 评论 新闻)运营商积极寻求经济的解决方案，以降低船队的经营成本，提高核心竞争力。为了迎合船东的这一需求，ABS去年成立了船舶运营和环境能效团队（OEP），从而更好地帮助客户迎接能效改善和环境法规方面的挑战。ABS OEP亚太区负责人Franck Violette指出，ABS所提供的全面能效解决方案，涵盖了船舶的全生命周期，从船舶的概念设计到其最终退役。ABS都能根据各阶段情况建立能效分析能力，进行船舶改进的技术经济分析，为船东提供经济有效的能效提升方案。
来自ABS的LNG领域专业技术人员Stavros Niotis则对LNG运输船以及以LNG作为燃料船舶的法规和规范更新作了介绍和解读，他透露，目前ABS正积极制定“LNG燃料船舶指南”，预计近期就将向业界发布。ABS技术总部也在研究LNG燃料过驳加注时船舶运动的影响，旨在为业界提供更成熟的技术与规范，促进产业的发展。与此同时，ABS已发布了一份有关北美地区的LNG加注的综合报告。
日前，美国船级社(位置 联系)（ABS）与美国海岸警卫队、澳大利亚海事安全局联合举办了“美国及澳大利亚水域船舶航行研讨会”，并先后在上海、香港及台湾组织船厂、船东、设计院所、船舶管理公司等单位参加。会上，来自举办方的专家与官员不仅就船舶在美国和澳大利亚海域航行的法规更新、船舶运行要求及注意事项展开了交流，而且还针对节能环保型船舶设计技术经济分析和液化天然气应用等行业热点话题进行了研讨，为中国海事业界更好地管理和经营船队，提升船队整体竞争力起到了积极的促进作用。
澳大利亚中国工商业委员会数据显示，中国已成为澳大利亚最大的贸易伙伴，2012年，澳大利亚向中国进出口贸易分别达到了460亿美元和800亿美元。与此同时，澳大利亚到港船舶数量正稳步增长。根据澳大利亚海事安全局的研究结果显示，2013年，该国51个港口共有5447艘挂非澳大利亚旗的船舶靠泊，相比2012年有了7%的增长。而与之相对的是，各港靠泊船舶的平均船龄却一再下降，从2007年的10.1年下降到了2013年的8.1年。“船龄的下降并不意味着风险与挑战的减少。”澳大利亚海事安全局船舶安全处验船师Catherine Linley指出，为了应对港口到访船舶数量的快速增加，确保澳大利亚海域船舶运行的安全，该局新成立的船舶安全处就将重点处理与国际安全管理规则（ISM）、职业健康安全评估系列（OH&S）标准、《2006海事劳工公约》（MLC2006）以及人为因素相关的问题。
在2013年澳大利亚到港船舶中，共有3342艘船舶被检查，233艘船舶被扣押。对此，Catherine Linley表示，澳大利亚海事安全局通过近十年的船舶数据搜集与统计，建立了船舶风险评估体系，该体系能根据实际情况为每艘到港船舶划分风险等级，风险等级越高的船舶，被检查的几率也就越高。她同时强调，一直以来，人为因素都在船舶的安全运行中扮演者重要的角色，从该局的一份调查显示，船员的疲劳程度对船舶运行安全存在着巨大的影响，当人超过24小时没有睡眠时，其行动力和反应力将下降11.6%，也就相当于他的血液酒精浓度达到0.1%，这势必将成为船运安全运行的隐患。
同样高度重视船舶安全的美国海岸警卫队近年来也不断加强监管力度。“船东是船舶安全的第一责任人。”美国海岸警卫队联络官Michael Sim上校指出，船东与船舶运营商必须充分了解船舶的运行情况，确保其达到并维持设计运行状态。据统计，这几年来，美国每年平均有9200艘到港靠泊，船舶被扣押率基本在1.5%左右，其中最常被扣押的三大原因分别是由于污染、消防(产品库 求购 供应)装置及与ISM相关的问题。
“期望船舶能顺利通过港口国检查，船上人员就应该清楚了解自己的职责所在。”美国海岸警卫队高级海事督查LT Chris P. Rabalais建议，船员应时刻明了船上所有设备的运行情况以及所在水域的规范要求，对船上可能出现的任何问题都有所准备。即使船上有设备故障或维修，也要及时报告而非隐瞒，应该积极与上船检查人员合作，这些都是保障船舶安全运行的基础。与此同时，北美水域作为排放限制区，船舶排放情况也成为美国海岸警卫队检查的重要内容，LT Chris P. Rabalais表示，针对排放控制的检查将主要包括查看燃油转换程序记录和燃料输送记录等，并会对船舶抽样检查，进行燃油分析与排放分析。
各种规范的步步紧逼与港口国的严格要求让众多船东和船舶(位置 评论 新闻)运营商积极寻求经济的解决方案，以降低船队的经营成本，提高核心竞争力。为了迎合船东的这一需求，ABS去年成立了船舶运营和环境能效团队（OEP），从而更好地帮助客户迎接能效改善和环境法规方面的挑战。ABS OEP亚太区负责人Franck Violette指出，ABS所提供的全面能效解决方案，涵盖了船舶的全生命周期，从船舶的概念设计到其最终退役。ABS都能根据各阶段情况建立能效分析能力，进行船舶改进的技术经济分析，为船东提供经济有效的能效提升方案。
来自ABS的LNG领域专业技术人员Stavros Niotis则对LNG运输船以及以LNG作为燃料船舶的法规和规范更新作了介绍和解读，他透露，目前ABS正积极制定“LNG燃料船舶指南”，预计近期就将向业界发布。ABS技术总部也在研究LNG燃料过驳加注时船舶运动的影响，旨在为业界提供更成熟的技术与规范，促进产业的发展。与此同时，ABS已发布了一份有关北美地区的LNG加注的综合报告。
