汉堡港为欧洲第二大港口
因全球经济增长趋缓及贸易结构发生变化，汉堡港一季度业绩同比下降。为应对新常态，汉堡港欲组建港口联盟这一世界性交流平台
与德国总理默克尔访华同步，由汉堡港口营销协会董事Axel Mattern和汉堡港务局副局长Tino Klemm带领的汉堡港口代表团6月12日造访上海。
一季度，汉堡港货物吞吐量为3480万吨，同比下降2.5%。中国是汉堡港最重要的贸易伙伴，往来中国的集装箱占汉堡港集装箱总吞吐量的29%左右；德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。面对吞吐量下滑，汉堡港赴华拜访大客户迫在眉睫。
接下来，代表团还访问了宁波港、天津港、天津自贸试验区及滨海区内的企业、中国外运股份有限公司、中国国际货运代理协会、上海振华重工(股票)。汉堡港方面特别提到，上海振华重工在德国主要作为高质量的集装箱桥吊生产商而著称。
中德贸易结构发生变化
汉堡港口营销协会的数据显示，去年中国经由汉堡港转运的集装箱数量明显下降，回到2006—2012年的水平，占汉堡港总吞吐量的29%（2014年占比为31%）。不过，中国仍然是汉堡港最重要的贸易伙伴（见表）。
6月13日，Axel Mattern在“德国汉堡港物流服务介绍会”上表示，“汉堡港一季度货物吞吐量同比下降2.5%主要受中国经济放缓及俄罗斯与欧洲关系紧张的影响。不过，一季度汉堡港有65.1万TEU货物往来中国，环比增长10%。中国对汉堡港贸易下半年情况将转好。”
为何中国与汉堡港间的贸易数据持续不佳，Axel Mattern表示，数据的变化其实反映了中德之间贸易结构的变化。
“从货物构成来看，德国对中国出口的工业品和中国对德国出口的消费品都有下降。德国对中国出口的工业设备和汽车零部件等下降，主要因为中国实现了这些制品的国产化；中国对德国出口消费品下降，一方面是近几年欧洲市场饱和，另一方面则因中国近几年生产成本变高。可以说，中德间的贸易结构正在发生变化，我们要适应这种新常态。”Axel Mattern说。
从汉堡港口营销协会提供的资料来看，去年通过海运从汉堡港运往中国的货物主要为木质货物、纸张、纸板、印刷制品、化学品、食品与烟酒饮料巧克力、金属及金属制品和机械装备；从中国通过海运运往汉堡港的货物主要为化学品、金属及金属制品、机械装备、纺织品、服装等。
虽然海运表现不佳，但腹地货运却呈现稳步增长态势。汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。
汉堡港参与了中国“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站——从郑州到汉堡的“郑欧”班列和从哈尔滨到汉堡的“哈欧”班列。汉堡港务局局长Wolfgang Hurtienne 4月份曾透露，“郑欧”班列在前期德国往中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓，需要提前10天预约。目前是“三进二出”，正在考虑加一班，今年有望变成“三进三出”。“目前中欧班列货运量所占份额还是很小，相较海运来说，运输时间缩短了，但成本也较高。”Tino Klemm表示。
汉堡港为欧洲第二大港口
因全球经济增长趋缓及贸易结构发生变化，汉堡港一季度业绩同比下降。为应对新常态，汉堡港欲组建港口联盟这一世界性交流平台
与德国总理默克尔访华同步，由汉堡港口营销协会董事Axel Mattern和汉堡港务局副局长Tino Klemm带领的汉堡港口代表团6月12日造访上海。
一季度，汉堡港货物吞吐量为3480万吨，同比下降2.5%。中国是汉堡港最重要的贸易伙伴，往来中国的集装箱占汉堡港集装箱总吞吐量的29%左右；德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。面对吞吐量下滑，汉堡港赴华拜访大客户迫在眉睫。
接下来，代表团还访问了宁波港、天津港、天津自贸试验区及滨海区内的企业、中国外运股份有限公司、中国国际货运代理协会、上海振华重工(股票)。汉堡港方面特别提到，上海振华重工在德国主要作为高质量的集装箱桥吊生产商而著称。
中德贸易结构发生变化
汉堡港口营销协会的数据显示，去年中国经由汉堡港转运的集装箱数量明显下降，回到2006—2012年的水平，占汉堡港总吞吐量的29%（2014年占比为31%）。不过，中国仍然是汉堡港最重要的贸易伙伴（见表）。
6月13日，Axel Mattern在“德国汉堡港物流服务介绍会”上表示，“汉堡港一季度货物吞吐量同比下降2.5%主要受中国经济放缓及俄罗斯与欧洲关系紧张的影响。不过，一季度汉堡港有65.1万TEU货物往来中国，环比增长10%。中国对汉堡港贸易下半年情况将转好。”
为何中国与汉堡港间的贸易数据持续不佳，Axel Mattern表示，数据的变化其实反映了中德之间贸易结构的变化。
“从货物构成来看，德国对中国出口的工业品和中国对德国出口的消费品都有下降。德国对中国出口的工业设备和汽车零部件等下降，主要因为中国实现了这些制品的国产化；中国对德国出口消费品下降，一方面是近几年欧洲市场饱和，另一方面则因中国近几年生产成本变高。可以说，中德间的贸易结构正在发生变化，我们要适应这种新常态。”Axel Mattern说。
从汉堡港口营销协会提供的资料来看，去年通过海运从汉堡港运往中国的货物主要为木质货物、纸张、纸板、印刷制品、化学品、食品与烟酒饮料巧克力、金属及金属制品和机械装备；从中国通过海运运往汉堡港的货物主要为化学品、金属及金属制品、机械装备、纺织品、服装等。
虽然海运表现不佳，但腹地货运却呈现稳步增长态势。汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。
汉堡港参与了中国“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站——从郑州到汉堡的“郑欧”班列和从哈尔滨到汉堡的“哈欧”班列。汉堡港务局局长Wolfgang Hurtienne 4月份曾透露，“郑欧”班列在前期德国往中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓，需要提前10天预约。目前是“三进二出”，正在考虑加一班，今年有望变成“三进三出”。“目前中欧班列货运量所占份额还是很小，相较海运来说，运输时间缩短了，但成本也较高。”Tino Klemm表示。
