基本可以肯定，国际海事组织（IMO）的硫排放限制的生效日期不会推迟。但是，选择哪一种应对方式仍是一个复杂的问题。
行业官员警告称，任何希望国际海事组织限硫规定与压载水(产品库 求购 供应)管理公约推迟生效的人恐怕要失望了。
“2020年，我想我们都知道会发生什么。没有回头路可走。”一位业内人士上周在新加坡举办的海事论坛Mare Forum Singapore 2018上表示。
类似的观点同样在近期出现：“如果硫排放限制的生效日期也被推迟（压载水管理公约之后），IMO将失去公信力，那么，IMO在未来想要顺利实施任何约定都将面临重大障碍。根据现实，2020年将生效的硫排放限制被推迟的概率非常非常小。”
这与IMO秘书长林基泽Ki-tack Lim的声明——限硫行动“开弓没有回头箭”相对应。
除了使用低硫燃料，还可以使用混合燃料或天然气石油，对于远洋船舶(位置 评论 新闻)而言，最适合的两个主要替代选项为安装海水洗涤器和采用替代燃料LNG。
到目前为止，只有相对较少的船东选择安装洗涤器，成本为300万～400万美元。Moretti说，到2019年将会有大约320艘船舶安装洗涤器。如果越来越多未安装洗涤器的高硫燃料运输船被禁，将可能会触发更多的人投资洗涤器。
船东Coco Vroon安装洗涤器的经验不是太过乐观。“我们有五艘船舶安装了洗涤器，他们不是经常被使用，但是它们需要大量的关注。”他说。
在美国行驶时，Vroon使用洗涤器将含硫量1%的燃料将至0.1%，但如果他们能处理含硫量3.5%的燃料则是另一个问题了。“我们所使用的洗涤器能否处理含硫量3.5%的燃料我们还并不知道。这基本上是硫酸了。”他说。
Erasmus Shipinvest Group总裁兼首席执行官John Su表示，市场支持需要船东大胆投资洗涤器。“如果BDI冲击3000点，每位船东都会安装洗涤器。”他说。其他人则对洗涤器的需求面不那么乐观。“我并未看到很多干散货船(船型 船厂 买卖)东赌博洗涤器。”德鲁里的集团董事总经理Arjun Batra表示。
选用液化天然气作为动力是另一个重要选项，当石油价格很高时，这被视为一个低成本的解决方案，且现在被视为环保选项，因为他们排放物不含有硫氧化物或者氮氧化物。
Moretti指出，燃料存储设施的可用性和LNG船舶运营的技术方面还存有问题。
Vroon说，他们寻求替换配有洗涤器的船舶，液化天然气是“自然选择”。但他指出，液化天然气作为船用燃料如何实现安全供应，未来将会如何定价。
