挪威霍达兰郡的政府官员们在谈到关于减少船舶运营排放物问题上怀抱着高远的环保目标。在DNV GL的支持下，投标新型船舶零排放技术创下了1.4亿欧元这一创纪录的投资总额。
由于拥有无数的海湾和岛屿，挪威霍达兰郡高度依赖船舶。如今，当船舶途径景色旖旎的霍达兰郡时，会留下大量污染和二氧化碳排放量。霍达兰郡一支20艘船舶组成的船队大约平均使用寿命为29年，其排放的有毒有害烟气量相当于全郡所有公共汽车尾气排放总量之和。随着现行合约将于2018至2020年间到期，这似乎是一个重新审视整个船队，设定全新的、低排放目标的绝佳起点。
志向是高远的，霍达兰郡政府委任Skyss公司作为代理，组织公共交通，向其下达大规模节能减排的任务。“我们必须将排放量减少到至少符合全球2度温升目标的水平，”Skyss公司的Karl Inge Nygard说，“签订一份10年期成功的招标新合约是一个复杂的过程，需要有一个精细的招投标模型。从外部邀请行业内专家设定适当的目标和措施是至关重要的。”
”关于采购项目的准备及实施，我们完全仰赖于海事环保技术方面的专家，”Nygard解释道。在一个单独的招投标项目中，DNV GL被选定为合作方，为霍达兰郡打造环保渡轮业务提供支持。“我们对DNV GL提供的高质量协助深感满意，”Nygard说，“从DNV GL的角度而言，最关键的挑战在于帮助客户言出必行地做到真正的改变，而不仅仅是温和地改善。”
”这多亏了雄心勃勃的业内人士和胆识过人的政府采购商的合力而为，”DNV GL项目经理Martin Christian Wold如是说。
目标宏大，成效惊人
招投标模型比率设定为环保性能占全部合同价格的30%。Nygard指出，推动船舶运营商们思考创新方案至关重要，因为原则上这样的竞争是技术中立的。但自从电动化成为优先考虑的目标后，项目组不得不改换新思路。
“为了实现电动船舶的应用，Skyss公司拟定了新的时间表，在到港和离港之间多预留几分钟时间用于给电动船舶充电，”Nygard解释说。另一个挑战是规范财政支持机制，例如用于环境投资的Enova科技和氮氧化物基金。在DNV GL的帮助下，Skyss公司想到了让Enova加入到支持电池驱动船舶公开投标的方式，虽然有一些迂回，但却为其他国家后来者效仿铺平了道路。比起依靠船东提供解决方案可能引起的巨大变数，DNV GL提出的创新模式确保了Enova为霍达兰郡所提供财政支持的可预测性。
这项招投标所产生的环境成效令所有相关方都相当满意。“所有的合同都是为全电动船舶订立的，这一结果是我们最初始料未及的。”我们预计的是在大部分的船舶连接上一定程度的运用电动化，但之后却为我们最终所达成的电动化程度之高感到惊叹，”Nygard说，“在我们的招投标中，二氧化碳排放量和能源利用30%的比重无疑促成了这一点，”他继续说，“显而易见，在谈判过程中，众多竞争者对电池技术的成熟和发展均表现出信心——从初次报价到最终报价，他们这种雄心壮志的提升令人印象深刻。”Wold补充说到。
电动化方是未来
下一步就是要跟进船舶运营商遵守合同要求。毕竟，这关系到在船舶服务上近9亿欧元政府投资的成本效益，包括新船以及用于船载低排放技术和岸上充电设施的1.4亿欧元。这一投资总额涵盖了船载电池系统、保持船舶稳定及充电时节能的自动锚泊系统、陆上缓冲电池以及电网升级。近几年，充电及电池技术、包括价格均有显著变化，这意味着未来挪威的大多数船舶都可以实现电力运营。DNV GL希望挪威的境内贸易中不会再出现以液化天然气为燃料的船舶订单；事实上，一些现存的液化天然气船(船型 船厂 买卖)即将被改造成电动或混合燃料驱动。
招投标模型
在招投标中有多种方式可以达成良好的环保表现。无论是政府投标者还是私营企业，历史上在航海业，最常用的是详细说明具体解决方案的技术规范。近年来，挪威的国家交通当局，在DNV GL的支持下，建立起基于以功能选择为标准的技术中立招投标模型。其目的在于让行业决定技术，因为行业最能理解什么样的技术方案才是最适合，最有成效的。这使得环保创新成为竞争中一个强有力的因素，并且若使用得当，将会在供电行业激发出创造力和新思路。
挪威拉维克-奥珀达尔航线的招投标由全球第一艘全电动船“Ampere”中标更恰好证明了这一点。如竞争中满分为100分的话，基本上20-30分归功于环保性能（通常根据预定目标综合考虑二氧化碳、能源利用和氮氧化合物等因素）。在霍达兰郡的招投标项目中，二氧化碳排放和能耗各占15分，价格占70分。在每项选择标准中的最佳优选将给予满分，其他投标者则获得相对较低的评分。未达到承诺环保表现的将得到严厉的财政制裁。
DNV GL相信这一模型将会是一个帮助实现最佳、最具成效环保方案的高效工具。同时，该模型也为所有招投标项目提供了一个极其灵活的工具。
