日前，中国船舶(股票)工业集团公司（以下简称中船集团）建造的世界首艘智能船舶——中船“海豚”38800吨智能散货船(船型 船厂 买卖)结束了为期一周的试航，回到中船黄埔文冲船舶有限公司码头。中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅7日在接受科技日报记者采访时表示，按照计划，该船将于12月初交付给船东。
有相关人士对科技日报记者表示，这标志着我国即将迎来智能船舶、智能航运时代。
“以前的船舶没有‘大脑’，现在可以自己思考了。”智能集成系统技术负责人、中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术中心主任邱伯华评价，智能系统为船舶注入了灵魂。
邱伯华告诉科技日报记者，在集成船上已有信息的基础上，通过添加的少量传感器(产品库 求购 供应)，智能船舶实现了全面感知的能力。在此基础上，利用工业数据分析方法，船舶学会了分析，可评估设备健康状况；会思考，能分析环境和自身状态变化对运行能力的影响，同时预测变化趋势；会决策，融合自身状态信息、环境、群体信息进行决策优化分析；会学习，与岸基进行信息交流，自动获取所需知识，与集群进行协同优化。
值得一提的是，该船是全球第一艘申请LR智能船符号的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号的船舶。入级双船级社，也意味着船东对船舶建造质量和精度的要求更加严格。
放眼全球，目前智能船舶研究进入百家争鸣阶段。邱伯华告诉科技日报记者，面向未来船舶智能发展，科研人员在两个领域同步开展了实践探索，一是利用更先进的感知技术和通信技术，开展以人在远程操控为主要形式的无人船舶研究；另一种是逐步构建以船舶自主的感知、认知、预测和决策能力为主要形式的有人智能化船舶。
“这两个看似不同的实践过程最终会殊途同归，具有自主意识与能力的无人自主船舶，以及各类无人自主船舶形成的群体智能，不仅将改变我们熟悉的船舶设计、形态，更深层次的意义是，将改变航运模式和组织。”在邱伯华看来，船舶与航运的智能化革命已经拉开了序幕。
邱伯华同时表示，要真正走向无人自主船舶，还有较长的路要走，“无人自主船舶需要的是强智能技术，此外，它将带来制度、模式等更深层次的变革。”
