日前，德国北方银行公布，前三季度税前利润为2.01亿欧元（约合2.38亿美元），同比增长9.84%。其中，航运板块税前盈利700万欧元，去年同期则为8,700万欧元。盈利下降的主要原因是应收账款减少，导致利息收入下降。此外，1,200万欧元的贷款损失准备也是影响航运板块盈利的重要因素。
该银行在业绩报告中透露，近几个月来，航运市场回暖迹象明显，但仍具有挑战性。该公司目前持有的航运资产为50亿欧元，与2016年12月底相比减少了16.67%。而在2010年，该银行的航运资产为300亿欧元。目前，集装箱船(船型 船厂 买卖)舶仍占据航运资产的最大比重，为32%，散货船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)分别占比29%和19%；船舶平均船龄为7.3年，融资船舶总数为678艘。
今年以来，德国北方银行谨慎对待航运企业贷款，仅为具有良好信用的大型航运公司开放。据了解，该银行目前航运不良资产为580万欧元。
此前，欧盟委员会曾表示，该银行的私有化必须在2018年2月完成。上个月，该银行对外宣称已收到不少招标书。据路透社和德国媒体报道，其中包括美国私募基金Cerberus、Apollo以及中国的安邦集团。德国北方银行表示，完成私有化后，将继续维持对航运业的联系。该银行总经理及航运部负责人Christian Nieswandt表示，航运板块仍然是该银行的核心板块之一。在9月份marine money 举办的研讨会上，Christian Nieswandt说：“航运板块是银行资产很重要的一部分，也将继续成为银行的一部分，航运板块就像是银行的DNA”。
作为提供船舶融资的银行之一，德国北方银行并未幸免于航运萧条，并付出了惨痛的代价，由此而趋向于保守。2009年，该银行持有320亿欧元信贷资产，其中有45%与集装箱板块相关。
