自4月1日起大型海上航运联盟2M联盟、海洋联盟、THE Alliance正式推出，集装箱船(船型 船厂 买卖)出现大规模迁移，班轮公司的总体准班率和运输时间可靠性出现下降。
据CargoSmart数据显示，今年4月班轮公司的准班率从今年3月的63%下降到59%。而在过去的半年里，2017年1月的准班率最低，仅为56%；2016年11月的准班率最高，达到70%。
同时，今年4月集装箱船运输时间的可靠性也有所下降，从3月分的53%下降到52%。数据显示，过去的半年里，2016年11月的货运时间可靠性最高，为63%；2017年2月的货运时间可靠性最低，仅为47%。
数据显示，三大集运联盟的大量集装箱船已从跨太平洋航线和跨大西洋航线迁出。集运联盟将继续部署船舶的新航线服务，包括一些曾经抵达美国港口的超大型集装箱船。
数据显示，今年4月，船舶货运平均等待时间为10.3个小时，超过了3月的8.5个小时等待时间。而在过去半年里，2016年11月的船舶平均等待时间最短，为6.2个小时。
在区域方面，集装箱船在亚洲-中东航线贸易的准班率环比出现最大幅度下滑，从3月的73%下降至4月的61%。而欧洲-大洋洲航线贸易的准班率则出现最大幅度上升，从3月的59%上升至4月的78%。此外，亚洲-大洋洲航线贸易的准班率从3月的84%下降至4月的71%，而欧洲-大洋洲航线贸易的准班率从3月的57%上升至4月的74%。同时，亚洲区间贸易准班率出现大幅攀升，在今年4月达到41%，船舶平均等待时间也从3月的12.3小时缩短至4月的8.7小时。
今年4月，班轮公司的平均准班率下降至59%，其中13家班轮公司的准班率超出平均水平。其中，全球前24家班轮公司中的21家出现了不同程度的准班率下降。仅有马士基航运、地中海航运和Safmarine这三家公司的准班率在4月有所改善。
在这24家班轮公司中，12家公司在今年4月的货运时间可靠性有所下降。其中赫伯罗特货运时间可靠性降幅最大，从3月的57%下降至4月的45%。美国总统轮船货运时间可靠性则出现最大幅度改善，从3月的46%上升至4月的50%。
今年4月，班轮公司的船舶货运平均等待时间为10.3小时。与3月相比，仅有2家公司在今年4月的船舶平均等待时间出现缩短。其中以星轮船的船舶平均等候时间从3月的11.6小时下降至4月的10.8小时，MCC的船舶平均等候时间从3月的7.3小时下降至4月的7小时。
自4月1日起大型海上航运联盟2M联盟、海洋联盟、THE Alliance正式推出，集装箱船(船型 船厂 买卖)出现大规模迁移，班轮公司的总体准班率和运输时间可靠性出现下降。
据CargoSmart数据显示，今年4月班轮公司的准班率从今年3月的63%下降到59%。而在过去的半年里，2017年1月的准班率最低，仅为56%；2016年11月的准班率最高，达到70%。
同时，今年4月集装箱船运输时间的可靠性也有所下降，从3月分的53%下降到52%。数据显示，过去的半年里，2016年11月的货运时间可靠性最高，为63%；2017年2月的货运时间可靠性最低，仅为47%。
数据显示，三大集运联盟的大量集装箱船已从跨太平洋航线和跨大西洋航线迁出。集运联盟将继续部署船舶的新航线服务，包括一些曾经抵达美国港口的超大型集装箱船。
数据显示，今年4月，船舶货运平均等待时间为10.3个小时，超过了3月的8.5个小时等待时间。而在过去半年里，2016年11月的船舶平均等待时间最短，为6.2个小时。
在区域方面，集装箱船在亚洲-中东航线贸易的准班率环比出现最大幅度下滑，从3月的73%下降至4月的61%。而欧洲-大洋洲航线贸易的准班率则出现最大幅度上升，从3月的59%上升至4月的78%。此外，亚洲-大洋洲航线贸易的准班率从3月的84%下降至4月的71%，而欧洲-大洋洲航线贸易的准班率从3月的57%上升至4月的74%。同时，亚洲区间贸易准班率出现大幅攀升，在今年4月达到41%，船舶平均等待时间也从3月的12.3小时缩短至4月的8.7小时。
今年4月，班轮公司的平均准班率下降至59%，其中13家班轮公司的准班率超出平均水平。其中，全球前24家班轮公司中的21家出现了不同程度的准班率下降。仅有马士基航运、地中海航运和Safmarine这三家公司的准班率在4月有所改善。
在这24家班轮公司中，12家公司在今年4月的货运时间可靠性有所下降。其中赫伯罗特货运时间可靠性降幅最大，从3月的57%下降至4月的45%。美国总统轮船货运时间可靠性则出现最大幅度改善，从3月的46%上升至4月的50%。
今年4月，班轮公司的船舶货运平均等待时间为10.3小时。与3月相比，仅有2家公司在今年4月的船舶平均等待时间出现缩短。其中以星轮船的船舶平均等候时间从3月的11.6小时下降至4月的10.8小时，MCC的船舶平均等候时间从3月的7.3小时下降至4月的7小时。
