缺乏利好因素支撑，5月份中国进口干散货运输市场三大船型租金、运价以跌为主。分船型来看，海岬型船租金、运价呈前低后高、震荡运行走势；巴拿马型和超灵便型船市场供需失衡，租金、运价单边下滑。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下行。5月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为713.19点、670.48点和777.27点，环比分别下跌13.9%、7.5%和20.9%；平均值环比分别下跌15.3%、7.8%和23.1%，同比分别上涨68.5%、56.5%和86.2%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量较4月底翻倍。据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货市场运力总计11030艘、8.10亿DWT，较4月底增加约260万DWT。
5月，海岬型船市场运价先降后升，再横盘震荡，平均水平低于4月份，但远高于去年同期。月初，因“五一”假期抑制成交活跃度，FFA期价持续下跌，西澳丹皮尔至青岛航线运价快速跌去50美分至首周末5.5美元/吨水平。第二周，FFA期价止跌上涨，澳洲和巴西几大发(船机库 位置)货人较为活跃，西澳航线运价小幅反弹至中旬初的6.3美元/吨，中国北方至澳大利亚往返航线TCT日租金也由首周末1万美元反弹至1.3万美元左右。中下旬，品位为62%的铁矿石价格收于57.8美元/吨，为去年10月以来首次跌破60美元/吨关口；中国沿海港口铁矿石库存在1.4亿吨高位，库存压力较大。“两大洋”铁矿石运输市场出货时断时续，但运价缺乏连续下跌空间，西澳航线运价围绕6美元/吨上下窄幅震荡，日租金在1.2万～1.3万美元小幅波动。月底，欧洲假期以及中国端午节临近，市场活跃度下降，“两大洋”市场运价阶段性回落。5月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12000美元，环比下跌8.6%；平均为12090美元，环比下跌14.0%，但同比上涨122.4%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为5.975美元/吨，环比下跌2.7%；平均值5.991美元/吨，环比下跌3.4%，同比上涨49.4%。远程矿航线，月初，巴西、南非成交稀少，市场运力增多，租家压低报价。巴西图巴朗至青岛航线运价从月初13.8美元/吨下挫至首周末13.0美元/吨附近。第二周，FFA期价拉升，巴西航线运价止跌攀升至周末14.3美元/吨附近。中旬，市场成交清淡，运价跟随太平洋市场窄幅波动。下旬，巴西矿船运需求增加，巴西至中国铁矿石运价涨至4月23日的14.856美元/吨。月底，受假期因素影响，运价回调至14.0美元/吨的水平。5月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为14.056美元/吨，环比微涨1.9%；平均值13.995美元/吨，环比下跌2.3%，同比上涨74.0%。
5月，巴拿马型船市场租金、运价单边下滑。首先，太平洋市场正处煤炭需求淡季，市场观望气氛浓厚，进口煤船运需求疲软；其次，市场传出中国正研究出台控制劣质进口煤的相关办法，消息进一步打击外贸煤市场；再次，6月份南美粮食航线货主贸易商采购步伐放缓，市场货盘较少，南美至远东粮食航线运价承压下行，市场租金、运价延续4月的下跌走势。中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初的9460美元下滑至月底的6289美元。5月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为6289美元，环比大跌36.2%；平均为7368美元，环比下跌33.5%，同比上涨59.0%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.746美元/吨，环比下跌22.1%。粮食航线，太平洋市场行情低迷，船舶不断空放南美地区，可用运力较多，粮食运价阴跌不止。5月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为23.880美元/吨，环比下跌17.6%；平均为25.928美元/吨，环比下跌15.4%，同比上涨58.7%。
5月，超灵便型船市场租金、运价齐跌。太平洋市场煤炭贸易减少，粮食船运需求下降，租金、运价继续下跌。5月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为6335美元，环比下跌20.6%；平均为6944美元，环比下跌23.8%，同比上涨67.0%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为6.118美元/吨，环比下跌12.9%。菲律宾苏里高至日照航线运价为6.750美元/吨，环比下跌10.3%。
缺乏利好因素支撑，5月份中国进口干散货运输市场三大船型租金、运价以跌为主。分船型来看，海岬型船租金、运价呈前低后高、震荡运行走势；巴拿马型和超灵便型船市场供需失衡，租金、运价单边下滑。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下行。5月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为713.19点、670.48点和777.27点，环比分别下跌13.9%、7.5%和20.9%；平均值环比分别下跌15.3%、7.8%和23.1%，同比分别上涨68.5%、56.5%和86.2%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量较4月底翻倍。据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货市场运力总计11030艘、8.10亿DWT，较4月底增加约260万DWT。
5月，海岬型船市场运价先降后升，再横盘震荡，平均水平低于4月份，但远高于去年同期。月初，因“五一”假期抑制成交活跃度，FFA期价持续下跌，西澳丹皮尔至青岛航线运价快速跌去50美分至首周末5.5美元/吨水平。第二周，FFA期价止跌上涨，澳洲和巴西几大发(船机库 位置)货人较为活跃，西澳航线运价小幅反弹至中旬初的6.3美元/吨，中国北方至澳大利亚往返航线TCT日租金也由首周末1万美元反弹至1.3万美元左右。中下旬，品位为62%的铁矿石价格收于57.8美元/吨，为去年10月以来首次跌破60美元/吨关口；中国沿海港口铁矿石库存在1.4亿吨高位，库存压力较大。“两大洋”铁矿石运输市场出货时断时续，但运价缺乏连续下跌空间，西澳航线运价围绕6美元/吨上下窄幅震荡，日租金在1.2万～1.3万美元小幅波动。月底，欧洲假期以及中国端午节临近，市场活跃度下降，“两大洋”市场运价阶段性回落。5月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12000美元，环比下跌8.6%；平均为12090美元，环比下跌14.0%，但同比上涨122.4%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为5.975美元/吨，环比下跌2.7%；平均值5.991美元/吨，环比下跌3.4%，同比上涨49.4%。远程矿航线，月初，巴西、南非成交稀少，市场运力增多，租家压低报价。巴西图巴朗至青岛航线运价从月初13.8美元/吨下挫至首周末13.0美元/吨附近。第二周，FFA期价拉升，巴西航线运价止跌攀升至周末14.3美元/吨附近。中旬，市场成交清淡，运价跟随太平洋市场窄幅波动。下旬，巴西矿船运需求增加，巴西至中国铁矿石运价涨至4月23日的14.856美元/吨。月底，受假期因素影响，运价回调至14.0美元/吨的水平。5月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为14.056美元/吨，环比微涨1.9%；平均值13.995美元/吨，环比下跌2.3%，同比上涨74.0%。
5月，巴拿马型船市场租金、运价单边下滑。首先，太平洋市场正处煤炭需求淡季，市场观望气氛浓厚，进口煤船运需求疲软；其次，市场传出中国正研究出台控制劣质进口煤的相关办法，消息进一步打击外贸煤市场；再次，6月份南美粮食航线货主贸易商采购步伐放缓，市场货盘较少，南美至远东粮食航线运价承压下行，市场租金、运价延续4月的下跌走势。中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初的9460美元下滑至月底的6289美元。5月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为6289美元，环比大跌36.2%；平均为7368美元，环比下跌33.5%，同比上涨59.0%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.746美元/吨，环比下跌22.1%。粮食航线，太平洋市场行情低迷，船舶不断空放南美地区，可用运力较多，粮食运价阴跌不止。5月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为23.880美元/吨，环比下跌17.6%；平均为25.928美元/吨，环比下跌15.4%，同比上涨58.7%。
5月，超灵便型船市场租金、运价齐跌。太平洋市场煤炭贸易减少，粮食船运需求下降，租金、运价继续下跌。5月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为6335美元，环比下跌20.6%；平均为6944美元，环比下跌23.8%，同比上涨67.0%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为6.118美元/吨，环比下跌12.9%。菲律宾苏里高至日照航线运价为6.750美元/吨，环比下跌10.3%。
