根据Alphaliner的最新数据显示，各大联盟取消部分航次后已经开始影响集装箱船的租船市场，承运人急于出租尽可能多的闲置船舶。
对于租船市场，贸易量的下降将意味着空船率的增多，承运人试图重新规划闲置船舶，以根据减少的货运量调整运力，这导致租船市场受到打击，特别是在较大的集装箱船型市场上。
新冠肺炎疫情影响使大型集装箱船的租船收入减少一半。
但随着疫情的稳定，航运市场需求逐步复苏，船舶供应商的最糟糕时期可能已经过去。
航运经纪人表示，自新冠肺炎疫情爆发以来，租船市场首次出现了规模更大的集装箱船——地中海航运公司（MSC）租用的8,465TEU的“ERTexas”轮。
据了解，“ERTexas”轮租期为12至14个月，每日租金仅为1.2万美元，地中海航运将其部署于亚洲和中东之间的“猎鹰”航线服务。
而该租金用仅为地中海航运租用其姊妹船所支付费用的一半。
今年3月，地中海航运支付约2.5万美元，租用了8,533TEU的”ERTokyo“轮，为期12个月。
同以星航运公司租用8,204TEU ”ERTianping“轮的租期相近。
随后，随着闲置船舶的不断增多，迫使集装箱船供应商在接受较低的租金以保持租船市场的运转和固定短期价格。
航运经纪人称，新冠肺炎疫情爆发对于大型集装箱船市场是“灾难”，亚洲有近20艘同等规模的集装箱船开放进行现货租船交易。
租金的下跌标志着大型集装箱船的命运出现了明显的转变。
在新冠肺炎疫情爆发之前，大型集装箱船是集装箱租船市场上的“香饽饽”。
但自2020年初以来，集装箱船公司取消的航线非常多，对航运市场的打击极为沉重。
由于欧美市场需求枯竭，取消的航次数量比以往任何时候都多。
这使得8000TEU至9000TEU的船舶租赁市场暗淡。
Alphaliner的数据显示，截至5月25日，中国闲置船只数量为551艘，总运力为272万标准箱。
据估计，自年初租船市场价格为每天3万美元以来，大型集装箱船的租船价格已经下降了三分之二。
此前，租船市场对大型集装箱船的竞争非常激烈，现货市场上只有少数几艘。
在疫情之前，装备脱硫塔的集装箱船日租金达到租船市场的顶峰值，8,000TEU至11,000 TEU的超大型集装箱船舶很受承运商的青睐，租金创下了五年来的新高，并经常被集装箱船经纪人标记为“已售罄”。
但在3月初，形势发生了变化，欧洲和美国的封锁导致集装箱运输需求急剧下降。
这导致航运公司取消航行或重新派遣船舶，对8000TEU至11000TEU的在营船舶的需求也随之枯竭。
Alphaliner列出了在7,500 TEU至11,000 TEU之间在营船舶数量达到20艘。
并表示：“市场状态正在改善。
但在整个6月份，长途航线的运力持续下降，这意味着该行业的需求预计最多在7月份之前不会出现显著上升。
”
经济低迷同时也在影响中小型集装箱船市场。
据报道，5,466TEU的”Alpha“轮，由于其船体的宽度原因。
其租金创新低。
香港金星轮船公司租用5到13个月的”Alpha“轮，日租金10,500美元。
较几周前马士基以1.2万美元/天的价格租下的5400TEU的“Wide Bravo”轮相比，租金下降了10%。
据Alphaliner估计，传统巴拿马型船的租金也降至每天约7000美元，目前仍有41艘在营船舶船在寻找租家。
