美国总统特朗普近日宣布退出伊朗核协议，将逐步恢复对伊朗的制裁，届时伊朗的石油产量预计将大幅下降，这将为原本就十分不明朗的油船市场再添变数。
相关数据显示，2018年第一季度，伊朗平均每日原油出口量超过200万桶，有专家预测，本次制裁将使伊朗石油供应量下跌至100万桶/日。
另外，德路里分析师预测，原油海上贸易量将暴跌近5000万吨(相当于2017年整年贸易量的2.2%)。
换句话说，将有15-20艘VLCC“失业”。
北京时间5月8日在特朗普宣布退出伊核协议后，美国原油6月合约价格从69美元位置开始大幅拉升。
截至昨日（周三），该价格报收于71.49美元。
在原油价格节节攀升、运费又十分疲软的大背景下，油运公司可以说是在夹缝中求生存。
实际上，受OPEC成员国减产影响，全球油运运费早已非常低迷，再加上废钢船价格高企，许多船东都选择将油船送拆。
根据克拉克松统计数据显示，2018年年初截至目前，全球油船拆解量高达10.3百万载重吨，为所有船型之首。
另外，2020年的限硫令（全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定）也是油船拆解量大的一大因素。
另外，沙特近期宣布将上调5月份出口亚洲市场的阿拉伯轻质原油官方售价，较阿曼/迪拜基准价溢价1.2美元/桶，对于这一举措，中国进口商给予了猛烈的回击。
中国石化已宣布今年5月将从沙特进口的原油量锐减40%。
实际上，海关总署相关数据早已显示，从2017年6月起，中国已开始逐步减少对沙特的石油进口量。
2017年7月，沙特还是中国第二大原油进口国，但是到了今年1月，沙特的对华原油出口量已下跌到第四位，同时，伊朗对华的原油出口量大幅增长85.9%。
由此可见，面对美国重启对伊朗的制裁，中国可能不得不选择向其它国家进口原油。
因此，特朗普对伊朗恢复制裁可以说将是一石激起千层浪，必会搅动全球油船市场这片海洋。
