新造船市场
据笔者统计，今年年初以来，挖泥船市场需求有明显降温的趋势。
大型耙吸式挖泥船主要设计单位中国船舶工业集团公司第七0 八研究所海洋工程部没有接到新的该类船舶设计订单，而绞吸式挖泥船最主要的设计单位上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院只接到1艘船舶设计订单，中小型挖泥船设计、建造单位新接订单均有所减少。
一方面，前些年国内大批量建造挖泥船，使得疏浚能力很快提高，我国市场需求已经基本得到满足；另一方面，这两年国家采取紧缩政策，大型疏浚工程的数量也很有限，因此很大程度上影响了挖泥船建造市场。
可以预计，未来几年挖泥船新造市场将持续温和状态，同时也会出现新的发展机会。
不久之前，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》明确提出要利用10 年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，至2020 年，全国要建成1.9万公里高等级航道，长江等内河主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。
内河航运发展俨然已上升为国家战略。
而当前的挖泥船普遍存在船龄偏大、性能落后、难以满足水利建设需求的问题，需要大批更新换代。
此外，国外市场的大型工程仍然很多，比如像欧洲有很多航道需要疏浚，中东有很多港口需要重建，非洲也有一些新建大型港口的规划等等。
再加上中国制造已经普遍被国外认可，外需也不可小觑，7 月初的时候，乌媒体报道称乌兹别克斯坦欲在中国造30 艘挖泥船，总造价2850 万美元，并且该项目将于今年第四季度递交乌政府审核。
这些都将为国内挖泥船制造商带来新的机遇。
二手船市场
来自中国国际船舶交易网的消息，今年以来，网站挖泥船求购询盘很少，大部分询盘还集中在抓斗挖泥船，客户多要带SKK 吊机的，国内客户对日本制造颇为青睐，但是高昂的价格让买家望而却步。
曾有日本中介放出90 年代末期日本制造16 方SKK 抓斗挖泥船，报价在4000 万人民币左右。
市场上也有带SKK 吊机的国内造挖泥船，价格相对便宜很多，买家比较能接受，但是真正的成交记录极少。
而绞吸式和耙吸式挖泥船的询盘大多来源于国外招标工程，招标程序复杂，对船舶要求很高，且耗时长，国内私营船东大多缺乏相关经验不愿涉及。
再加上大型绞吸船和耙吸船的资金量十分庞大，买家自然很谨慎，且要符合具体工程要求，还要考虑设备维修问题，配备国内品牌主机的挖泥船也未必适合。
另外，之前网站也有中东直接买家看中国内造的5 方左右的反铲挖泥船，但由于是非自航的，买家所需支付的拖带费就差不多相当于船价了，所以最终放弃在中国的购船计划。
至于链斗和斗轮等挖泥船，鲜少有人问津。
总体来说，今年二手挖泥船买卖市场惨淡，很多原本打算出售的私营船东只能转向租赁市场，船东对国内的行情还是比较熟悉的，如果要租到国外，常常会请中介帮忙估价和操作，大多也仅限东南亚地区，以降低他们的风险。
