新造船市场
今年1-8月，国际中小型油船新造市场上，笔者搜集的9条新订单和新交付信息，其中新订单有5艘，分别是：宁波东方船舶修造有限公司与浙江华韵海运有限公司和广东湛江富达船务有限公司签订了2艘6500载重吨和2艘4500载重吨NOBS油船的建造合同。
德国Hitzler-Werft船厂获得1艘内河成品油船订单， 1800载重吨，造价约为660万美金，订造方是本国的船公司“Dettmer Reederei”；此外，新交付油船有4艘，分别是：广州航通船业有限公司为新加坡客户承建的1艘具有绿色环保节能的5600吨油船交付；广新海工为新加坡威敏船务有限公司承建的1艘6500DWT供油船交付；科进船业为新加坡船东建造的4300T-1#油船交付；东风船舶公司为南京油运建造的1艘5000吨级自航油轮交付；中航威海船厂为中国船舶燃料有限责任公司建造的3600吨1号供油船交付。
虽然年初以来国内油运市场亏损状态持续，但新造油船市场的价格浮动并不大，例如：目前4300载重吨的新造成品油船价格基本在人民币2800万以上，对于部分有货源的船东来说，出售意向并不迫切。
因为这一部分船东是自营油运生意，资金压力不大，不会急于降低价格出售，毕竟对其来说如果没有理想的价格，手头船舶可以自用，所以对价格比较坚持。
当然这种现象可能和现下油运市场运行相对平稳，特别是成品油需求仍然旺盛的原因不无关系。
二手船市场
今年1-8月，国际中小型油船二手市场，笔者搜集的3条成交信息，分别是浙江1艘油船（1984年12月广州文冲船厂建造；2002年6月天津新港船厂改建），载重吨4000吨，最终售价人民币725.5万元；日本海运公司售出1艘8740载重吨油船（建于2001年），售价830万美元，买家为DM航运公司。
新加坡Orange Maritime售出旗下1艘12716载重吨灵便型化学品油船（建于2000年），售价950万美元，买家来自东南亚。
另据中国国际船舶交易网信息，今年1-8月网站关于油船的船舶需求和出售信息多以载重吨1万吨以下的国内中小型油船为主，船龄在15-20年之间，多为中国和日本建造。
大部分买家要求双底双壳结构。
出售信息达117条远远多于求购信息12条，这个现象和油船运力市场出现饱和是分不开的，买家求购意向明显减弱。
有部分船东即便有需求目前也选择了承租方式，相比较直接购买来说可以规避风险。
同时，海外市场对专用加油船的需求有明显增加，一部分是为自己的船队加油服务，另一部分则是为港口加油服务。
如果能抓住国内的一部分弃单加油船进行推荐和匹配，应该会有机会成单。
在干散货船市场，目前的国内运价相比4月份低谷出现了些许反弹回升，使得一部分船东重新开始观望态度。
但是就整个目前的大环境来说，期待全面复苏很快来临是不现实的。
如今中国船东在出手前会谨慎很多，即使船价已在谷底，很多船东还是想把价格再压低。
当然手头没有宽裕资金也是一个影响因素，再加上民间投资的减少，以往很多非船舶业内人士会集资对船舶进行投资，如今的游资都纷纷撤退了。
