7月14日下午，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为广州打捞局建造的“华祥龙”号顺利完成海试返航，靠泊公司龙穴厂区码头，标志着“华祥龙”号朝着为我国救助打捞事业建功立业又迈出了一大步。
这是我国自主研制的首艘插销式自升自航抢险打捞工程船。
“华祥龙”隶属广州打捞局，由中国船舶集团708所设计，总长130米、型宽42米、型深9米、设计吃水6米、设计航速10节、自持力20天、续航力3600海里。
“华祥龙”采用流线型船艏，方型艉部，外形美观，综合性能优越，是我国海上抢险打捞作业又一重要装备。
该船四条桩腿高90米，配有4套液压插销式双动环梁升降系统和冲桩系统，单桩最大举升能力5600吨。
“华祥龙”依靠自身DP2在海上精准定位后，就能靠桩腿牢牢站立在海上作业点，作业水深（包括潮差）可达50米。
与常规工程船相比，不仅节省撤场避风来回调遣和定位所需时间，而且可适用于浮式船舶无法作业的恶劣海域。
海洋工程平台通常没有自航能力。
但“华洋龙”动力配置却堪称“豪华”。
该船采用全电力驱动全回转舵桨推进方式，艉部设置三个3800kW的全回转主推进器，艏部设置三个约2000kW的艏侧推装置。
本船电站由5台3200kWe、2台1600kWe主发电机，1台600kWe应急发电机组组成。
主发电机组柴油机废气在经过SCR系统处理后，可满足IMO TIERIII的要求，可实现“全天候”低碳和绿色环保作业。
该船甲板作业面积约2800平方米，艉部左舷设置绕桩式起重机2台，起重作业能力1200吨/350吨，全船可变载荷不低于5000吨。
本船具备起重、运输、储存及补给等抢险打捞功能，是当之无愧的海洋工程作业的多面手。
全船定员达220人，艏部设生活楼和直升机起降平台，直升机平台直径22米，可停靠大型直升机。
“华祥龙”功能集成、系统复杂，项目整体工作量相当于常规海工项目的3倍。
该船于2018年5月21日签订建造合同，2018年11月16日开工，2020年1月10日下水，2020年7月6日-14日航行试验。
面对新装备研制、疫情等等困难，参建人员高举“攻坚克难”战旗，顶住压力，发扬“钉钉子”精神实现了一个又一个节点。
该船原本在2.2万吨重载滑道搭载。
由于其“完全体”重量达2.6万吨，超过滑道负载，部分搭载工作被全排在下水后进行。
2020年3月17日-28日，施工人员用船坞900吨龙门吊、600吨龙门吊完成“华祥龙”785吨上建，二、三段桩腿，350吨绕桩吊（实重310吨）、1200吨绕桩吊（实重820吨）等12项大型吊装工作，仅用时11天，节省大量生产成本。
黄埔文冲与交通运输部救助打捞系统有着长期合作和深厚友谊，除抢险打捞工程船之外，还建造交付了22艘8000kW救助船、3艘14000 kW救助船、2艘12000 kW救助船、1艘4000 kW救助船、3艘8000kW抢险打捞拖船、1艘50000吨半潜船。
这些装备在 “急难险重”的海上救助任务中功勋卓著，成为人民群众心目中的 “现世妈祖”，屡次获得国家和各级人民政府的表彰。
黄埔文冲也因此创出了“质量过硬、可靠顶用、保障到位”的品牌特色。
“华祥龙”投入使用后，可大幅增强广州打捞局能力，提高速度和效率，缩短打捞工期，必将在执行国际国内重大任务中发挥关键作用，有力地保障水上交通安全、履行使命责任，树立良好的国家和行业形象。
同时该船还能积极参与国家经济建设，为国家的海洋资源开发提供支持，实施“以经营养打捞”的方针，实现装备的持续使用维护和打捞事业的持续长久发展。
